日前，日本经济新闻报道称，本田轿车为了向纯电动轿车转型，正在推动职工换代，具体措施是，本田轿车针对55岁以上职工搜集了2000多名提前退休人员，总人数约占本田日本国内正式职工的5%。值得注意的是，这是本田轿车近10年来初次搜集提前退休人员。无独有偶，福特轿车也在近期推广“买断方案”，旨在美国减少1000个作业岗位。
“买断方案”曾是轿车企业重组或阑珊的标志。但在轿车职业迎来百年未有之大变局之际，减少职工以减缩本钱，并向未来出资成为轿车制造商的一起挑选。此外，在智能电动轿车的风口下，入局造车的玩家日益增多，对造车人才的需求也随之高涨。软件、算法、智能座舱等作业开端成为车企人才“争夺战”中的抢手岗位。
跟着“新四化”对轿车工业的冲击，传统内燃机等相关人才正面对被“洗牌”的危机。
以本田轿车为例，此次的提前退休优待准则针对的是55岁以上64岁以下的职工，退休金最多添加3年的薪酬。该活动从本年4月开端报名，现在现已完毕。据本田轿车泄漏，有一半左右的报名者不满60岁，有职工已从7月底开端退休。
本田轿车估计2021财年(到2022年3月)将计入数百亿日元的退休金添加费用。此外，本田轿车在2022年度今后还将继续履行提前退休优待准则，搜集方针为不满59岁的职工。
值得注意的是，提前退休优待准则并非是本田轿车经营不善的挑选。相反，本田轿车在8月4日宣告上调2021财年(到2022年3月)的兼并净赢利(世界会计准则)预期，估计同比添加2%至6700亿日元，上调赢利预期的原因是本田轿车在美国等商场的出售好转。
本田轿车方面以为“裁人”是为了调整中老年人份额较高的职工结构，推动选用年轻人，加快转向新技术。而在本年4月，本田轿车发布了2040年之前新车出售仅限于纯电动轿车和燃料电池车的方针。
事实上，除本田轿车之外，现已有许多轿车制造商为了加快电动转型而开端“人才优化”。如，福特轿车在8月5日表明，将向部分美国受薪职工供给“买断方案”，旨在美国减少1000个作业岗位。福特轿车方面以为，这一举动是为了使得事务人员与 “Ford+添加方案”相匹配。据了解，福特轿车的“Ford+添加方案”的中心是电动化、数字化互联和商用车型。
此外，早在2019年，日产轿车也曾宣告全球将裁人约1万人的方案，且这一轮裁人将一向继续到2022年。而通用轿车为了加快向电动转型，曾在2018年向1.8万名职工供给了“买断方案”。
有观念以为，在轿车“新四化”浪潮的冲击之下，车企向电动化和自动驾驶范畴转型需求投入很多资金，而“人才优化”行动将有助于下降人工费、改进企业的盈余状况。
曩昔，“买断”和“裁人”曾是车企阑珊或许经营不善的标志。现在，这一景象正在发生变化。
在推广职工“买断方案”进行本钱节约的一起，车企也投下重金向电动化、智能化转型。比方，通用轿车在本年7月宣告未来5年在电动轿车和自动驾驶范畴的出资数额从270亿美元追加至350亿美元；福特轿车本年宣告2025年在电动轿车研制上的出资将达300亿美元；长城轿车本年宣告未来5年累计研制投入将到达1000亿元人民币。
在此布景下，自动驾驶、软件范畴的人才开端成为车企转型过程中的“香饽饽”。猎聘大数据显现，新能源轿车范畴本年上半年新发职位同比上升94.54%，均匀招聘年薪也从2020年的17.47万元上升到2021上半年的18.96万元。
巨大的人才缺口下，造车新势力和传统车企之间一再演出“人才大战”戏码，各家车企开端比拼财力，开高薪挖人才。
新入局的小米轿车近期就发布了很多自动驾驶范畴的相关职位。小米CEO雷军从前泄漏，小米有一万多人的研制团队，本年估计还会添加5000人。雷军放话称，“小米不差钱”。
为留住人才，传统车企也动作一再。本年5月，长城轿车发布了史上最大规划的股权鼓励方案，颁发方针占职工总数的16.89%；福特轿车的Blue Oval事务一向在软件开发等要害范畴扩大团队。福特轿车一位高管表明，该公司在曩昔一年中添加了大约600名软件设计师和数据科学家。上汽集团旗下的智己轿车品牌日前也在向轿车跨界职业招募人才，估计到本年年底，项目人数将为300人，明年会进一步添加。
一起，“高薪”也成为车企挖人的重要特色。《每日经济新闻》记者从BOSS直聘网站上看到，体系根底软件工程师、智能座舱、AI算法工程师、通讯网络首席架构等成为小鹏轿车、蔚来轿车、上汽集团、奇瑞轿车等企业的热招岗位。其间，蔚来轿车为通讯网络首席架构最高开出18万元月薪；小鹏轿车为体系根底软件工程师最高开出5万元月薪；奇瑞轿车为ADAS软件开发司理最高开出7.5万元月薪。
“这一轮‘抢人大战’导火线是第二轮造车新势力的鼓起。比较以往，这一轮横跨了数个工业，人才之争杂乱并且多向。”我国人才研究会轿车人才专业委员会理事长朱明荣曾揭露表明，“处理人才的缺少问题，从短期来看，车企要长于盘活现有的存量人才，才干有用助其转型晋级。”
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