近来，有相关陈述显现，现在“缺芯”问题仍在继续影响轿车职业。陈述估计，2021年半导体缺少将使全球轿车制作商产值削减390万辆，职业收入丢失高达1100亿美元。
危险的背面也有机会，一场从工业链上游的半导体公司到下流工业端的整车企业遍及面临的“缺芯潮”，也带动了本钱端的芯片出资热。据天眼查数据显现，近5年来，国内与芯片研制制作相关的企业注册量逐年上升，年增速坚持在20%以上。其间，2020年的注册量同比增速高达61%，为5年内最高，新增企业近2.2万家。
“在全球‘缺芯潮’中，以轿车、MCU（微操控单元）范畴的芯片最为紧缺。”华芯金通(北京)出资基金办理有限公司开创合伙人吴全在承受《证券日报》记者采访时表明，首要是由于轿车职业正处于油电转化晋级换代期，轿车智能化、电动化和网联化程度不断加快，对新能源轿车的需求也不断加大，致使具有转化晋级功用的MCU芯片需求量也成倍增加。
弗若斯特沙利文咨询总监陈晨对《证券日报》记者表明，相较于消费级芯片，车规级芯片对安全性和可靠性的要求更高，芯片开发及认证周期也更长，导致轿车芯片的需求更难得到满意。
7月2日，奢华轿车品牌宝马宣布正告称，现在没有痕迹显现芯片供给有所缓解，下半年供给仍将严重。迄今为止，宝马因“缺芯”导致本年的产值已削减约3万辆。
7月初，购车者章先生对《证券日报》记者表明，在购买上汽通用旗下产品雪弗莱探界者时，4S店人员奉告，由于现在上汽通用芯片紧缺，该车型芯片优先供给凯迪拉克车型。雪佛兰系列已无额定优惠，现车十分紧缺。
受制于芯片紧缺导致现车紧缺和交给推迟的并非上汽通用雪佛兰一家。近来，北京一家热销的自主品牌新能源车企工作人员对记者表明：“在芯片缺少的布景下，厂家会优先将芯片供给中高端车型。低溢价车型想提车，至少需求一个半月时刻。
对此，我国轿车流转协会表明，本年四季度新增的购车需求要到2022年才会开释，将对全年销量产生影响。芯片缺少问题暂时难以改进，合资品牌与奢华品牌的热销车型受芯片缺少的影响相对较大，出产节奏将有所减缓。
现在来看，出售端的抢手车型简直都需求排队提车，交给周期短则3周至4周，长的乃至超越3个月。由此可见，芯片缺少已对轿车产销环节形成影响。20万元以上的合资品牌车型运用芯片较多，受芯片缺少的影响也相对更大。
“曾经咱们芯片部分的领导都是亲身处处去‘跑单’，但从上一年下半年开端，现已变成客户自动找过来，要求咱们‘你有多少颗芯片，都给我排上’。”一家国内车规级芯片供货商对《证券日报》记者表明，曩昔许多车厂选用高通的芯片，不肯调整。但现在，只要是有功能不错的芯片就会选用，由于芯片太紧缺了，能抢到就现已不错了。
作为国内车规级芯片工业的首要代表企业之一，杰发科技相关负责人表明，公司正在加快推动新产品的研制及量产进展，第二代MCU芯片已完成大批量产出货。
“面临产能紧缺，公司会提早很长时刻与晶圆厂和谐后续芯片产能。”另一家芯片规划公司负责人也向记者泄漏，“在芯片缺少布景下，公司本年年初就已在和谐下一年的产能了。我们都知道，要多准备几家代工厂，由于供给问题至少会影响到下一年。”
有需求天然就有商场。芯片缺少在给轿车工业带来费事的一起，也让本钱方看到了更多的出资机会，本钱对芯片的出资热心也在急剧升温。天眼查数据显现，近年来，我国芯片相关企业2020年新增近2.2万家。其间，广东省具有最多的芯片相关企业，超越2万家，占总量的32%。其次是江苏省，有近9300家相关企业，占比15%。别的，浙江省也有近5000家芯片相关企业，占比8%。
在北京宝湖出资办理有限公司总经理丁小平看来，芯片出资火爆有多方面原因。首先是方针上对半导体工业的扶持；其次是现在芯片存在较大国产代替空间；第三是我国芯片具有巨大商场需求空间。
社会本钱看好的芯片项目，在出资时需求“靠抢”。丁小平对记者泄漏，一些出资人看到适宜项目后，乃至都不竭尽调，就直接签署出资意向书了。
吴全以为，此轮芯片缺少可能会导致全球半导体职业从头区分阵营。“国内的28nm产线%国产化，然后改动全球半导体职业格式。”
近年来，我国芯片工业在提高自给率、规范晋级与立异使用等要素驱动下，坚持高速成长态势。陈晨以为，此前我国芯片很多依靠进口，国产浸透率较低。在现在全球芯片缺少的环境下，国内半导体厂商会有更多发展机会，轿车芯片国产化进程将会加快。
陈晨估计，“缺芯潮”会在本年下半年开端好转，但在未来1年至2年内仍将处于缺少状况。“车规级MCU的工艺要求更高、客户认证规范更高、供货周期也更长，康复期估计在2年左右；驱动芯片所需康复时刻比MCU短，大概在1年左右。”
方正证券分析师陈杭也以为，芯片供需缺口短期无法填平。半导体制作产能的开发需求花很长时刻，从立项到产能完成至少要花一年时刻。
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