近几年来，只要大城市才呈现了这种现象，可是近几年来，三四线小城市的交通开端变得拥堵，这不是由于路窄，而是由于车多。
尤其在国产轿车敏捷兴起的一起，轿车价格也敏捷跌落。起先，它只是上流社会的一种运输工具，但也很快进入了千家万户。一般家庭具有自己的车已不再是奢华了。
轿车业在国外起步较早，在我国起步较晚，但这并不代表我国就没有轿车。清末，外国车涌入我国。在民国时期，一些高级人才开端注重轿车出产，开端出产归于我国的“轿车”。
便是在这样的布景下，我国自主开发和出产的第一批轿车诞生于民国的民生轿车制造厂。
我国的工业在民国初年逐渐开展起来，但由于其时民族工业依然遭到外国资本主义和国内封建制度的两层压榨，虽然困难重重，但也有许多工业未开展就死亡了。树立并开展工厂是工业开展的条件。这样的工厂在民国时期也呈现了，他们还有自己的姓名——民生厂。一般说来，这些工厂都是地方政府为了开展工业出产而树立起来的，它们的姓名有它们的来历，也很适宜，也便是说，它们与人们的日子有关。
其中有一家厂不得不提，由于它是开展国产轿车的前驱，这便是辽宁砂浆厂的民生厂。
在民国二十年(1931)九月十三日，《民国日报》刊登了一篇文章：民厂迫击炮厂，原为整座民厂的隶属单位，自民国十八年北南一致以来，军备逐渐削减，全国趋向于物质制作。辽宁民品厂，隶归于民品厂，其主旨是开展家电供给职业，出产轿车保暖材料及各类皮革
当局也挑选了辽宁砂浆厂的民生厂作为轿车试制基地，其时由张学良掌管。为开展出产，政府大力赞助，并从砂浆厂的盈利中拨出四万多元，悉数用于置办轿车材料及科研机构。
制作一辆轿车并不简单，而制作一辆没有经验的轿车更难。因而，张学良将军从美国购买了“薛瑞”作为原型车，并对相关人员进行拆装，为我国自主造车奠定了根底。
拆车、换车之后，民生厂的技术人员加强了轿车的研制和规划，终究逐渐完成了轿车零部件的自主规划和自行出产。尔后，辽宁砂浆厂民生厂正式推出了第一辆真实意义上的国产车。
人民日子厂出产的轿车是货车，有巨细两种类型。虽然那时候轿车的一些首要部件不能出产，还得从国外进口，可是这对我国国内轿车工业的开展来说是个很大的前进。
但令人鼓舞的是，在1931年下半年，“九一八”事故迸发，民生工厂倒闭，终究破产。自那时起，我国在中华民国期间从未开发或出产过轿车，但自那时起，我国的轿车并没有削减，而是添加，但首要是进口的。
轿车是中华民国只要上等人才干具有的奢华品，电影电视中常见的经典车便是中华民国轿车的代表，一般人天然不能具有。不过，其时的公共轿车业和轿车业还在苦苦挣扎。独自看一下：
就拿民国时期的南京来说吧，由于它是一个十分兴旺的城市，公共交通最兴旺，早在1918年，佘衡等商人就在南京创立了金陵轿车公司，企图拓荒一条从夫子庙到下关的路途，可是却由于省议会的对立而失利。
可是佘衡没有抛弃，于1923年从头发行股票，树立宁远轿车公司，却遭到了车工、马车等人的对立。1924年她终究突破了重重障碍，开放了交通，1927年又被收归国有。
自那时起，仍有一些商人树立了公共轿车公司，但由于种种原因，它们并不能永久存在。比方，赵兴办的关庙公交公司，开业只是5个月就宣告封闭；而公交公司建立不到2年就宣告封闭。
只要在1947年，公共轿车公司(其时的南京)在首都树立起来，公共轿车产业才得以快速和正常开展。这款车首要由美国克莱斯勒订货的T234型货车改装而成，开始为60辆，后来增至100辆。
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