声明：，，，。概况
日本轿车制作业始于吉田线 年他建立日本第一家轿车厂东京轿车制作厂（现五十铃轿车公司），3 年后制作出第一台日本国产汽油轿车“邃古里1 号”。随后日本国内呈现了很多轿车制作厂，景象不亚于80时代的我国。出于军事的需求，政府公布了《军用轿车补助法》，对轿车厂商进行扶持，这成为早年日本轿车业开展的原动力。至今，日本轿车工业现已走过一百多个年初。
二战曾经是日本轿车工业的萌芽期。这一时期日本人开端制作轿车，政府也开端意识到轿车产业的重要性，并出台方针进行扶持。1936年，轿车制作职业法正式在日本国内开端施行，日本轿车真实国产化的前奏由此摆开。二战前，日本轿车工业对欧美萧规曹随，车型多为拷贝。1914年，三菱重工制作了22台ModalA轿车，这是日本前史上第一款量产车型。ModelA的外观学习了菲亚特A3-3。
二战后的20年（1945年至20世纪60时代中期）是日本现代轿车工业的根底阶段。日本经济在阅历了二战的消灭和战后十年的复苏之后，在1955年进入高速开展阶段。轿车产业也在这一段时刻打下了坚实的根底。公务车份额稍有下降，出租车加速开展，私家用车开端起步。跟着经济的强势复苏，日本的民用车商场逐步翻开，从50时代到60时代初，日本刮起了“三轮车”旋风，1953年，日本一跃成为全球摩托车第五大出产国。
20 世纪60时代中期到20纪70时代，日本轿车工业高速开展。1960年时，日本轿车年产值仅为16万辆，远远低于一起期美国和西欧各首要轿车出产国的产值。可是只是过了7年时刻，日本轿车年产值就奇观般到达300万辆，1967年日本超越德国而成为第二大轿车出产国，国内轿车销量初次超越百万辆。在全球中低端商场叱咤风云的一起，日系车并没有疏忽高端商场，60时代晚期，马自达公司研宣布老练的转子引擎，从而为日系车在赛车范畴拓荒出一片六合，1991年勒芒24小时拉力赛的冠军座驾，也是日系车截止到本年停止在该赛事获得的仅有一次冠军荣誉，这台车搭载马自达的R26B转子引擎。1970年，日本国内轿车销量到达238万辆，千人均匀保有量到达170 辆。比1950年增加了将近60倍。在这段时刻，普通劳动者成为轿车的干流买主，轿车不再是社会地位的标志而成为了代步东西。整个60时代，日系车企完结了本乡的完全独占，一起有条有理地进行海外布局，70时代连续迸发的石油危机，则完全协助日系车翻开了海外商场。
20 世纪70 时代的石油危机重创了欧美车商，可是却让推重小排量车的日本车企从中获益，日本轿车就被推上了国际轿车的舞台，石油危机之后，美国一部分家庭难以承当昂扬的油费，挑选了日本轿车替代大排量美系车，而在欧洲重视节能减排之后，日本车又进一步抓住了欧洲商场，一跃成为国际轿车工业的巨子。1976 年，日本轿车出口到达250 万辆之多，初次超越国内销量。20世纪70时代今后，尽管日本经济走向老练，经济增加率下降，但轿车产业继续坚持近15%的高增加率。而日本轿车产业的这一“黄金时期”根本继续到20纪80时代中期。尔后，日本轿车商场的增加速度也开端减缓，但出口仍然强势，推动轿车产业的不断开展。
日本的轿车工业起步比欧美晚约30年。第二次国际大战后，经过50时代的康复和重建，60时代到达高速开展。1954年，第一届东京国际车展应运而生，招引了55万观众，在其时引起了颤动。在此刻期，轿车产值年均增加27%，其间轿车增加约34%。70时代，日本轿车以贱价、省油、可靠性好、商场适应力强全面进入国际商场。1980年，产值初次打破1 000万辆大关，成为国际第一大轿车出产国。80时代，是日系车完结海外布局的时期，1983年日产在北美建厂，1984年丰田在北美建厂；三菱与克莱斯勒协作；马自达与福特牵手；铃木与通用在加拿大联手；富士与五十铃抱团。1990年，日本轿车产值到达1 350万辆，至前史巅峰。日本总算成为美国和欧洲之后国际第三个轿车工业开展中心。日本轿车很多出口导致日美轿车贸易磨擦，加之如日元增值等要素，到1994年，轿车产值又落后于美国，退居第二。
自20世纪90时代末以来，经济泡沫被刺破，日本轿车工业进行了大幅度的吞并重组，加大技能革新。日本轿车工业的大企业中，只要丰田轿车公司和本田轿车公司坚持了“日系本钱”的血缘，其他企业现已纷繁加入了西方大跨国公司的队伍。到2001年10月，日本11家轿车出产企业的股本联系是：丰田以51．2%的股份控股大发，以50．1%的股份控股日野。福特轿车公司以33．4%的股份控股马自达。戴姆勒-克莱斯勒公司（见奔跑轿车公司、克莱斯勒轿车公司）以34%的股份控股三菱轿车公司。法国雷诺轿车公司以36．8%的股份控股日产（见雷诺-日产轿车公司），以22．5%的股份控股日产柴。美国通用轿车公司以49%的股份操控了铃木，以20%的股份操控了五十铃，以21%的股份操控了富士重工轿车公司。这些改变大多发生于1998～2001年。
2005年，戴-克公司卖出所持三菱的悉数股份；雷诺卖出所持日产柴的悉数股份，通用卖出所持富士重工悉数20%的股份。2006年、2008年通用先后卖出所持的铃木股份，现在仅持有铃木3．02%的股份；2006年最终以3亿美元卖出所持五十铃轿车悉数7．9%的股份。2006年沃尔沃公司从日产手中购得日产柴13%的股份，2007年沃尔沃收买了日产柴的悉数股权。2008年福特减持马自达股权至13．4%。
此刻的日系车开端建立三个特征：重视环保，着重安全，细分用户商场，尽力拓宽全球其他区域的事务。
日本轿车产品首要为乘用车。2013年乘用车产值为456.22万辆，商用车产值81.32万辆，大中型客车产值为0.9万辆，2013年上半年，丰田连任全球销量冠军宝座。从20世纪90时代开端，日本轿车企业大力推动国际化战略，在北美、欧洲及其他区域就地设厂、开办工作。以亚洲为例，日系车在东南亚区域有80%占有率。经过许诺为较落后国家供给技能，促进当地经济开展，交换方针优惠，日系车在亚洲区域敏捷扩张，顶峰时期每年增加率在30%以上。雷克萨斯英菲尼迪歌颂，日系三巨子的高端车代表，现在完全可以与传统豪门一较高下。因而，跟着日本海外轿车产值的增加，在必定程度上弥补了其国内产值下降的丢失。
日本由于国土面积小，资源与动力匮乏，所以很慎重开发大排量车型，日本轿车的整体特征是重视经济实用，愈加寻求杰出的性价比，关于节省资源和下降石油耗费的造车理念让日本轿车先于欧美、成为节能、降耗的先行者。
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