近日，360集团的创始人周鸿祎在哪吒汽车春季发布会上发表演讲，大赞中国供应链，同时还讽刺了法拉第未来的创始人贾跃亭。
周鸿祎在演讲中提到了当前造车新势力的快速发展，特别以小米为例，造车速度迅猛，三年时间，首款车就上市。他对中国供应链的完整和齐备表示了由衷的感谢，认为这是推动中国汽车产业迅速崛起的重要因素。
在谈到贾跃亭及其法拉第未来公司时，周鸿祎直言不讳地指出，贾跃亭的FF91之所以未能取得成功，其中一个关键原因就在于他选择了在美国造车。周鸿祎认为，贾跃亭的这一决策是个错误，因为即使像马斯克这样的造车巨头，也深知中国供应链的优势，纷纷选择在中国设立工厂。周鸿祎称，“中国供应链不仅完整，而且高效。你跑到美国去，那里的供应链既昂贵又稀缺。看看人家高合汽车，他们反而成功造出了车，而贾会计(指贾跃亭)却反过来告高合，这完全是因为他没有搞明白中国的优势在哪里。”
贾跃亭的法拉第未来公司近年来备受争议，去年5月31日，法拉第未来正式发布了旗舰车型FF91，然而根据法拉第未来的数据，到2023年，法拉第未来仅完成了10台FF 91 2.0 Futurist Alliance的交付，这意味着贾跃亭烧了近220亿却仅交付了10台车。值得注意的是，法拉第未来FF91车型车主中，还包括贾跃亭本人和多位FF公司员工。由于缺乏资金，贾跃亭以1200万美元的价格出售了法拉第未来洛杉矶总部，选择以租的方式继续在该地方办公，还因拖欠房租被房东起诉。
我国汽车产业链供应链水平不断提升，制造业水平位居前列。目前，国内已经形成了六大主要汽车产业集群，包括华北地区的京津冀汽车产业集群、长三角地区的长三角汽车产业集群、珠三角地区的珠三角汽车产业集群等。这些产业集群汇聚了大量的汽车生产企业和零部件企业，形成了完整的产业链和供应链体系。
在这些产业集群中，一批具有比较优势的零部件企业规模不断扩大，技术水平不断提高，进入了全球化的配套体系。这些企业通过不断提升自身的研发和制造能力，成为了国内外汽车制造商的重要供应商，为稳定国内外汽车供应链体系起到了重要支撑作用。
从产业链角度来看，新能源汽车产业链包括上游、中游和下游三个主要环节。上游主要包括电池、电机、电控等核心原材料及零部件供应；中游是指新能源汽车整车制造，按照用途可划分为乘用车、商用车等；下游包括新能源汽车充电服务、新能源汽车后市场服务等应用领域。总体来看，新能源汽车的核心竞争力体现在电池性能方面，因此，上游电池制造环节是新能源汽车产业链的核心环节。
从区域分布来看，我国新能源汽车企业主要集中在东部和南部地区，特别是江苏省、上海市、安徽省、浙江省和广东省。可以看出，东部地区的汽车生产工厂分布较为密集，同时也拥有较多的造车新势力总部。与此同时，传统车企更倾向于在南部地区设立总部，而在东部地区布局生产工厂和研发中心。
总体来看，中国汽车行业价值链中，价值密集的环节主要集中在车后市场服务、创新模式以及科技信息驱动的全产业链数字化转型和信息化提升等领域。此外，在研发环节的价值也较为密集。相比之下，制造组装环节的价值最低，技术密集程度低，价值较低，同时也是竞争者进入行业时最优先涌入的环节。
远程新能源商用车集团采购业务代表张经纬指出，随着工业4.0、信息化、数字化和智能化的启动，全方位的技术变革对供应链和整车厂的供应关系或合作模式提出了新的要求，也带来了新的挑战。同时，全球竞争加剧和内外部环境复杂度的提高，促使整车厂与供应链的模式进行创新。数字化建设是整车厂和供应商协同创新的重要基础。
我国汽车产业链供应链的不断提升，使得汽车制造业在全球市场上占据了更加重要的地位。随着技术的不断进步和产业链的不断完善，我国汽车产业将会在全球范围内发挥更大的作用，为国内经济发展和汽车产业的持续繁荣注入新的活力。
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