在天长日久的亏本期往后，现在这些制作商正赚着非常可观的赢利，而这的确能让他们缓一口气。来自证券剖析公司斯坦福·伯恩斯坦(Sanford C. Bernstein)的Max Warburton表明，日元的走弱差不多等同于日本车商正全力发起马达印制钞票。斯巴鲁和马自达是五家公司里出口贸易量最大的两家，他们在北美商场的出售量取得了纪录新高。现在斯巴鲁在当地的销量还超过了德国群众。一起，这些日本第二队伍成员的盈余情况要比工业中大大都公司要好得多。
这些“好日子”或许不能继续太久。接连的商场不景气，意味着较小的公司会缺少现金对新技能的研制进行很多出资。但他们找到了一条聪明的路，可以将缺陷转化成长处。现在，业界对马自达数年前所做出的决议倍加推重。马自达公司没有挑选去研制本钱昂扬的混合动力或纯电动体系，而是全力开发已有的“创驰蓝天(SkyActiv)”技能。这一技能可以极大地进步汽油机和柴油机的工作效率。
Warburton先生表明，“创驰蓝天”技能是来自日本“务实”工程的模范，这正是现在商场所需求的东西。但是，为了在未来数年应对日渐苛刻的废气排放规范，加大研制本钱的投入势在必行。与此一起，关于较小的制作商而言，想要出资于可以支撑自动驾驶体系的车辆也是一件困难的工作，而自动驾驶体系应该会成为非常受欢迎的技能之一。
关于小公司可以坚持至今的另一种解说，便是他们接受了来自日本政府的隐性支撑。就铃木、三菱和大发三家厂商来说，政府的支撑是摆在台面的，他们都在微型“轻型”车的出产出售方面享用到了长时间的税收减免优惠。“轻型”车遭到广阔女人集体和长者们的欢迎，现在这些迷你轿车和迷你卡车的出售量现已占了日本新车商场的五分之二。尽管日产和本田也在出产“轻型”车，但那较小的三家制作商要比两大巨子更为依靠“轻型”车。
现在，日本政府好像现已留意到了轿车巨子们的正告，后者以为大力制作“轻型”车，会削减在其他具有出口潜力车型的开发方面所需的精力和资金投入。本年早些时候日本政府决议进步“轻型”车的税率，这也预示着出产该车型的厂商远景趋于暗淡。当斯巴鲁和马自达在海外商场大获成功之时，铃木轿车旗下“轻型”车的巨额赢利也相同令人眼红。但是，这第二队伍里最弱的一家制作商或许立刻就要面对新的困难。
咨询师约翰·哈里斯(John Harris)表明，全日本的轿车制作商都有着一个一起的潜在问题，那便是继续萎缩和基本上无利可图的国内商场。但是，就三菱轿车而言，这家几乎是五家公司实力最弱的成员，一向从自己所属的巨型集团傍边得到支撑。大发轿车也将继续地遭到丰田的维护。在这种程度的协助之下，咱们就不难？到，这批小型制作商都会“活得好好的”。译者：颜士竣
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