17日，日本的两家轿车厂商丰田和本田相继发布了减产的音讯，显现全球规划的芯片荒正在进一步冲击日本车企。
丰田轿车17日称，10月份日本国内一切14家工厂都将暂时停产，停产时刻最长到达11天。丰田此前还曾发布，10月份丰田将在全球规划减产大约33万辆，其间日本国内到达15万辆。别的，本田17日也发布，本年8到9月该公司在日本国内出产的轿车将比原计划削减约六成，10月上旬估计仍将减产三成左右。形成两家车企减产的主要原因仍然是芯片供给缺乏。
其他多家日本车企近期也相继发布了减产信息，据计算，到下一年3月末的2021财年，日本车企的减产规划估计至少将到达105万辆，相当于上一财年日本车企乘用车总产量的15%。其间铃木估计减产数量将到达35万辆，在日本轿车厂商中居首。
芯片荒也影响到了日本车企在海外的销量。据最新计算，包含丰田在内的6家日本车企本年8月在华销量累计削减了大约37万辆，比去年同期下降20.8%。别的，已发布数据的4家日本车企上月在美国商场的销量也削减了约38万辆。
另一方面，芯片荒给日本车企的出产管理带来了冲击。以丰田轿车“及时化”（just in time）为代表的出产方式，着重“只在必要的时分，按必要的量出产必要的产品”，尽可能下降零部件库存，然后进步出产功率。但面临芯片荒，日本车企开端对这一形式进行调整，以丰田为例，据报道现在正在把芯片库存从3个月进步到5个月的需求量。虽然日本轿车制造业形成了整车企业占分配位置的笔直分工系统，但芯片厂商并不在这一系统中，车企面临芯片厂商并不处于优势位置。所以，即使本轮芯片荒完毕之后，日本车企添加芯片库存也可能会成为常态。
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