邢文军：先用一两分钟的间来概括一下昨日谈的内容。昨日大部分的参会人员告知我说，昨日有十分杰出的初步，一共有11位说话人，其间有五个人是来自于我国的厂商，大部分设在我国厂商的合资企业。有一级供货商的说话人，有一位商务部的政府代表的说话，有三位剖析师的说话，其间一位剖析师是和政府组织有关的研讨组织人员，其他两位是独立剖析人员，AIAG作为工作协会他的代表也与会说话了。
我以为在昨日的会上，咱们评论得十分好，今日首要谈一谈我国的车市轿车工业在往后五到十年傍边会有什么样的开展远景。
在昨日的会上国家信息中心的徐先生也做了十分精彩的说话，他谈到了R的价值，我国R这个数值在10%左右，看一下兴旺的西方经济体，当R值到达3的时分，这便是在这个点上这个国家每千人的轿车保有量在R值到达3的时分就会大起伏的进步，我国现在R值现已到达10，看一下北京、上海、深圳、广州大城市R值现已到达3，依据方才讲的理论，在往后三年傍边，全国的R值均匀值或许会十分挨近三。这和我个人观念是一起的，那便是在我国咱们的车市现在和将来的规划都十分之大。昨日商洽场上代表也是做了十分有意思的说话，诸位说话人对合资企业在我国下一步的开展的时机和应战各持己见。在咱们展望下一个十年的时分，我国和亚洲将会是全球轿车商场添加的发动机，至于合资企业在我国将来面对的应战，关于这个论题，咱们说话人谈了许多，比方本地化出产，比方国产化，人才的本乡化，研制的本乡化以及出产制作本钱不断上升带来的应战。关于合资企业来说，他们必需求借支增效，这样在商场上有十分强的比赛态势，其他咱们的厂商代表谈到应战，便是环保的法规越来越严厉，这个环保的法规不只仅由政府来公布，并且厂商和供货商自身也在施行愈加严厉的环保规范。在我国的轿车工业傍边，合资企业在前史上发挥了重要的效果，在商场的进一步开展傍边，尽管有着如此之多的应战，可是他们将来依然发挥重要的效果。
在下午的应战傍边，咱们有了三块馒头这样的比方，这是很有意思的比方。有些人说我国在引进外资投入方面，特别是在外资品牌投入方面，是失利的，可是当咱们想到三块馒头这个比方的时分，咱们对这个说法不敢苟同的，咱们要考虑合资企业在我国前史上发挥的效果以及它的现状和未来，尽管有应战。张骥副司长也是十分坦白地答复了一些问题，这些问题是聚集于我国和一些WTO其他首要成员国在整车特性、确认方面的剖析。
从我个人的视点来看，当咱们和政府官员沟通这些问题的时分，，比方和商务部去谈的话，或许和国家发改委的官员谈这个问题的话，他们的敞开度纷歧样，我以为来自商务部的代表往往谈得待人以诚一点，我这儿绝不是下降国家发改委，可是他们在待人以诚方面的确是有所不同的。
总而言之，昨日的评论十分好，今日上午说话人的组成也是十分强壮的，有一级供货商，有麦格纳世界公司，有塔塔轿车部件体系有限公司，有西门子威迪欧，德尔福公司，马克霍根是榜首位说话人，现在手里没有他的简历，我想现场发挥给他做一个介绍。keith是众所周知的美国牛仔，在西方人傍边他是一个我国迷。
keith：诸位早上好，马克霍根咱们总裁今日惋惜地未能与会，可是我很高兴我可以给咱们宣布一个说话，由于我是一个我国迷，特别喜欢谈我国，我国是一个令人神往的国家，运用这个会议，我谈一谈咱们面对的应战。首要谈一谈咱们全球工作的比赛性。在我谈微观问题之前，先给咱们谈一个微观的布景。每个人都谈到轿车商场在不断地产生改动，轿车工业在不断地演化，在未来几年全球产值会上升，快速添加是来自于经济开展的低本钱区域，咱们看到全球和区域商场份额的改动，有一些主导厂商在调整他们的产生，北美有一个老练的商场，有强壮的品牌和柔性出产，从南美视点来说，到2012年时分，年产值将进步到450万辆，欧洲厂商将更多向北美学习，施行柔性出产，对商场做出更多的回应，更好针对商场的细分。一个惊人的现象，亚洲的产值在未来五年傍边占全球产生的五分之二。东南亚将为轿车厂商带来潜在的时机。咱们也会看到厂商之间的价格比赛越来越剧烈，并且许多的厂商债款融资在财物负债平衡表上十分严峻，一些新的车型在不断地呈现，比方轻型车以及轻型动力的运用，以及在车辆中愈加先进的安全功用不断呈现。从轿车厂商视点来说，全球比赛比以往任何时分都剧烈，比方在1987年的时分要想买四驱车的话只可以买吉普车，现在有200个车型的四驱车了，比曩昔有许多的比赛。在工作傍边原资料的价格不断上升，特别是钢铁和树脂，在曩昔几年傍边，铝材涨了27%，铜材涨了51%，油价涨了35%，锌材涨了70%，并且关于能效的要求，燃油经济的要求也是越来越高。这样的要求，由于很严厉的劳工确保的要求，也使得许多公司的比赛力受到影响，不只仅对传统的三大来说，对整个供货商来说，有着产能过剩的。咱们有一个新的概念叫LCC便是抢先比赛国家，在比赛抢先傍边，光有本钱的优势是不可的，从2003年以来，供货商的质料也上涨了45.6%，有一些轿车厂商跟着商场份额的下降，产能在相对地调整，可是与此一起，又要经过更大的产销量把本钱攀低，考虑轿车商场的现状，轿车厂商会外包，把更多的比赛力放在研制、融资和新车型的开发之上，这样会呈现许多高度老练的工程规划的模型在测验、拼装方面，会围绕着更多的新车型进行。一起责任险和保修本钱会进一步地进步供货商的本钱。
现在看一下全球出售量的展望，现在全球销量的上升是坚持了一个稳健的气势，新式商场像我国、印度、伊朗、俄罗斯成了领头羊，据猜测本年丰田会逾越通用，成为世界榜首大轿车厂商，而现代和日产的实力也欣欣向荣。咱们在日复一日谈着全球途径，全球途径的开发尽管在前期遇到了一些波折，可是现在也看到在全球有了一些惊人成功的事例，这是必需求继续下去的趋势，咱们必需求坚持。
看到现在在本乡商场他们反而在封闭工厂，在新式商场国家开办新的工厂，这些新式商场决议了世界添加了三分之一以上。年均添加率在不同国家的表现，这影响了全球的扩张速度，我国的添加率10.2%， 它的添加率尽管不如印度快，可是总量比印度大得多。全球的轿车出产的添加率，这个工业是十分有生机，有许多的时机，北美在2008年之前会到达1790万辆，欧洲在2006年之前到达1580万辆，南美在2012年到达450万辆，亚太区域在2010年之前会占世界增量的三分之二，现在趋势是转向模块的供货商，现在由于本钱的压力，外包会继续地开展。其他对低本钱来说还有时机，可以经过继续改进，在比赛国家进行收买和优化规划，完成低本钱。
把目光转到我国轿车商场，亚洲是全球轿车商场添加往后几年动力地点，这一点不再着重，这个趋势会继续地开展。亚洲总添加7%，日本总量大，可是相对地增幅并不大，添加总量比我国大一些，我国状况咱们都很了解了，关于我国在未来的添加率还有不同的定见，有人说本年年末到达700万辆，这是很有或许的。这个图是比较保存的估量，便是到2008年到达740万辆。咱们的新闻来历不同以及对轿车层次区分不同，我国上一年是世界第四大轿车出产国，到2010年会到达第三位，当然也有或许是第二位了。其他有首要促进我国轿车开展的驱动要素，都谈到了，个人财富水平的添加，政府的方针，轿车降价，在往后五年最重要的一点便是轿车融资，轿车金融，个人的信贷准则还有信贷评级准则会在这方面有很大的协助。我国商场现在正在产生聚变，在我国制胜，在全球都有或许制胜。中外合资形式在各档车型傍边都取得了成功，只需在低端车上面没有取得成功，其他像奥迪、天籁、捷达、雅阁，这都是比较成功的，低端就像QQ之类的，全部的豪华车品牌都进入我国了，现在有时机来改动整个的全球的供给链的格式，便是在我国，运用我国的途径进行全球收买。在低端的劳动密集型工业傍边，我国是有比赛优势的，比方说像限速和扬声器等等，都是可以很好地运用我国的出口才干。其他像劳动力的本质，在金属加工筑造方面，我国有很全面的出产体系。比方消费电子还有挂钟开关，这都是有优势的。还可以选用子体系收买的办法，对现有体系收买进行弥补，现在出产正在从北美和欧洲向我国搬运。现在在我国收买的责任也要尽到。我国的零配件工作呈现了许多购并，昨日谈了许多购并案，现在事例的数量在添加，越来越多的外国零部件厂商以为最快进入我国的办法是直接收买而不是去合资，所以说收买案现在是越来越多。咱们现在做了几单比较大的生意，这个趋势在不断地开展。
我国商场有三大不确认的要素，最大的一个是人民币的汇率问题，其他便是老大难的物流问题，其他便是我国的动力安全怎样来满意。人民币现在是大大轻视了，最近现已进行了汇率的变革，正在预备调整，外也有一些新的外汇衍出产品进行汇率套值保值。现在美国政府仍是在继续地施压，假如美元继续走软的话，我国可以让人民币大起伏增值，假如让人民币增值的话，可以减缓本钱开支，添加消费开销。其他人也以为增值将是缓慢的，由于汇率的安稳在曩昔十年内我国带来许多的优点，而现在这个政治的压力也不可以彻底让我国屈从。当然制裁导致报复性的办法，并且人民币假如增值20%的话，大大削弱我国的外汇储备也会下降GDP起伏到达8%。其他出口的增速现在呈现放缓。像汇丰和其他单位也以为增值将是契合的。
关于麦格纳的战略也有研讨，假如来办理汇丰险，榜首在我国为我国出产，在18个我国的厂只需一个是专心出口的，所以出产是内销的，09年的85%的麦格纳产品仍是为我国出售、服务。其他尽量完成咱们的本乡化，一起咱们也充沛运用各种剖析东西来证明新的出资项目，有许多人觉得我国是一个特例，咱们必定要曩昔，必定要去我国，不要这么去想了，而是依据相对的根本面进行出资。其他便是为本钱升高和出售价格下降做预备。其他还有一个不确认的要素便是物流，在我国内部根底设备的改进，路途的通车的便利我国仅次于美国，铁路不断扩建，水陆运送也在不断开展，运送本钱在上升，比方劳动力价格、石油价格在上升，其他养路费、通行费用也是比较高的。现在我国的运送公司也是在挨近于世界水平，现在的服务水平的确欠好。假如说咱们去选用西方的物流公司的话，咱们的本钱就要高许多，其他从我国出口的物流，对美或许对欧现在的物流本钱都不低。现在燃料价格上升进一步推高了本钱，在存货办理方面也有本钱。关于出口来讲，本钱要进行调整，有人说是有廉价的产品的话，咱们要多方面尽力，制作本钱要下降，一起从规划、物流上都要尽力下降本钱。我国在价格上、技能上和人才上，我国都有或许做到世界一流。
在我国的动力问题有一些统计数字，我国是世界上第二大动力消费国，从2005年头到现在动力价格现已上升了9.5%。在往后的25年，每年会从伊朗进口1000万吨的液化天然气，需求每年出资100亿美元扩建电网，一起也要在2010年到2020年之间出资340亿美元建造煤炭工作，我国尽管在大力开展其他动力，可是我国还会很大程度上依赖于煤炭。这是很大的问号，由于上一年夏天在上海呈现电荒，不得不封闭一些工厂。现在我国需求为动力问题有备无患，我国现在是世界第二大动力消费国，在2020年之前电力的供给缺口可以到达280G瓦。尽管说咱们觉得我国现在在脱节煤炭，可是咱们想说由于其他要素的效果，对煤炭的依赖度会先上升再下降的。
我国的添加时机有什么，其他亚洲来讲，现在在我国亚洲都是世界工作添加的首要来历。现在许多零部件商没有融入到亚洲的添加傍边，原本韩国、日本很难打进去，现在日本也给咱们供货商供给了进入的时机。日本的出产基地没有来我国或许不乐意来我国。日韩现已是老练的商场了，除了我国之外的其他一些商场像泰国、台湾都现已树立起了本地的供货商体系，现在在我国的商场还并没有彻底地定型，商场十分之大，在不断地添加，这在快速地改动。咱们可以看到供货商从我国初步现已在亚洲树立起了强有力的事务，咱们也看到供货商和欧美日韩的联合。对未来的猜测傍边，有必要确认在我国商场上重心在哪块，供货商的要点以及电子机电成分的添加，咱们也会重视潜在呈现的并购，现在简直每个月都在呈现严峻的并购，所以在剩下来的并购傍边，可选性也不断削减。我的介绍就讲到这儿。
邢文军：下一位说话人是塔塔轿车部件体系有限公司总经理D.S.Gupta先生，D.S.Gupta先生是塔塔的创始人之一，在1993年创立塔塔公司，在加盟塔塔有限公司之前，D.S.Gupta供职印度一家公司，首要担任事务开展、出口、出售和营销，请D.S.Gupta说话。
D.S.Gupta：女士们，先生们，早上好。昨日到今日的评论傍边， 其他说话人对我国商场都十分了解，他们在我国商场上都现已取得很大的成果，对咱们来说我国是一个激动人心的商场，可是这是咱们榜首次来到我国。一起塔塔公司也是一个十分年青的公司，和麦格纳、西门子比较的话，咱们十分年青，他们在工作有很悠长的前史，在印度国内咱们也是一家年青的公司，只需十年的前史。许多说话人向咱们供给了许多关于我国的数据，关于我国曩昔做了一些什么，将来计划做什么。我想和咱们共享的不是曩昔在我国的经历，而是期望在我国商场上可以做到什么。
咱们这个公司并不是十分为人所知，先做一个简略的毛遂自荐。塔塔轿车部件体系公司归于塔塔集团，先介绍一下塔塔集团，介绍塔塔集团旗下的塔塔轿车部件体系公司，接下来谈一下咱们的判别，首要有三大应战，比方说技能越来越老练，赢利率不断地减缩以及添加的商场。接下来咱们寻求什么？那便是要为咱们的客户带来全球比赛优势，为他们发明价值，而做到这点，的确是有许多的途径，比方说取得老练的技能，发挥我国和印度的低本钱的优势，并且运用这一些要素，有效地为客户发明价值。
塔塔集团是印度最大的混业运营集团，也是印度最闻名并且倍受爱崇的企业。咱们跨过了七大工作，也是印度雇佣职工人数最多的私营企业，塔塔集团占到了印度GDP的2.8%。塔塔集团在多个工作傍边都是引领印度国内有关工作。比方说早在1902年树立了印度豪华酒店集团，现在遍及全世界，也是在亚洲榜首家树立钢铁厂的企业，也是创立了印度榜首个电场。还有咱们的IT公司叫塔塔参谋服务公司，这家IT公司它的服务遍及世界各地包含我国，在IT规划以及电子规划方面，这家公司做得十分强。
咱们所跨过的这些工作，最重要的添加最快的便是IT、电信、轿车。塔塔集团事务是遍及世界各地，塔塔集团在我国是新进入我国商场，可是在上一个年度到达了1.75亿美元的出售额，可是只占悉数世界事务很小一部分，在我国雇佣了700名职工，塔塔的IT公司占到了集团在我国事务的大部分。我自己的这家公司是本年刚在我国开设两个代表处，咱们集团远景要完成全球化，或许许多人不太了解，依据印度的法令曩昔印度公司是不许在海外进行出资的，尽管咱们集团的财力是十分巨大的集团，曩昔受到了约束，今日期望全部的事务都可以完成全球化，塔塔集团资金实力十分雄厚，咱们的市值到达了400亿美元，咱们有许多盈利的资金，咱们的确有着经过并购和在海外进行直接出资来完成生长的战略。不久前印度的法令才得到改进，答应国内的企业关于海外商场进行出资，现在咱们在全球做的并购出资现已到达了20亿美元，直接海外出资也占到了20亿美元。塔塔集团傍边咱们公司是什么样状况呢？咱们首要是做轿车零部件方面的。这家公司的远景成为世界级的供货商，当然了每家供货商都有这样的远景，咱们在印度有一个规划不大的初步，可是现在现已坚定地走上了全球化的路途。
给咱们简略介绍一下咱们公司的十年史。三大工作是制作、工程、供给链，有16位全球协作同伴，有16家工厂，4个工程规划中心和3家出口公司，这是在印度。咱们的专心点是要向海外出口配套设备以及成为体系化的供货商，这样可以了解多样化的技能要求和最佳实践。在世界化路途傍边，在美国有专门支撑客户服务的组织，在欧洲，在我国也有相似的分支组织，一起咱们也收买了一家德国公司，全部的车型都有产品，有乘用车、商用车、农用车和二驱车，咱们在印度全部的首要厂商都供给配套。在咱们并不是很长的前史傍边，咱们的客户对咱们公司的事务十分地仔细，无论是全球的客户仍是本地的客户。在咱们的事务傍边，05到06年财年收入到达5亿美元，这在印度是十分了不得的。榜首个主业在制作业范畴，现在在印度首要是做轿车座椅体系、内饰、外饰、冷却体系、配线、线缆、底盘绷簧，安稳杆、冲压片、排气体系、悬挂体系、照明体系等等，咱们看到在制作业傍边，咱们的产品线是十分广泛的，有来自欧美日韩的客户。这是咱们产品的相片，内饰塑料座椅体系，外饰复合资料，排气等等。在咱们的工程规划范畴事务傍边，咱们的才干包含端到端的项目办理，剖析推进规划开发，支撑技能工程，塑料和金属板材模具规划。我方才讲了咱们有一家工程中心，比方塔塔江生操控中心，工程规划这块的人力编制也是越来越丰厚。现在有800名工程师，到2008年的时分，咱们这块事务将具有2500名工程师，咱们还为全球的客户做收买服务，也便是代表咱们的客户的要求，去协助他们在印度以及海外进行零部件的收买。
工厂可以自己制作的产品，内饰刻画部件，工程服务，散热机器筑造，铸造，体系组成，橡胶组成以及座椅体系。咱们的客户既包含印度的客户，也包含全球规划的客户。在短短8年的前史傍边，客户给了咱们很高的赞誉，特别在曩昔三年傍边，本公司被通用接连三年评为全球最佳供货商。咱们也是进入GM体系傍边仅有一家亚洲供货商，福特公司在2004年给咱们颁发了全球出产杰出奖，表彰咱们的座椅合资公司。咱们和欧洲客户的联系也在不断地扩展，由于欧洲的客户也充沛知道到咱们才干的强壮。
经过布景的介绍，现在介绍陈述第二部分，期望和我国厂商和轿车零部件供货商联手取得更大的开展。这是咱们工作全球现状的观念。像欧洲、日本、美国乃至韩国这样的一些国家都是老练的商场，他们技能现已老练了，可是他们也面对着高额的工程和模具本钱，还有高额的研制和立异本钱，一起他们也没有满意的工程师来应对添加需求，这三大应战实践上是提给全球轿车工作的应战。依据咱们的了解，世界可以区分为老练商场，并且是高度老练商场，还有中度老练的商场，咱们期望可以经过购并来取得这些老练的技能。咱们集团的方向便是经过购并来完成添加，然后再去进行出资，因而咱们是投入巨资来收买这些具有老练技能的公司。现在向咱们介绍一下咱们为什么这样来做，咱们以为假如可以收买一个全球的供货商，这个供货商又具有老练技能的话，就可以来处理本钱问题，由于咱们有很强壮的制作才干，比方像我国，还有印度也有强壮的制作才干，可以运用这样的强壮制作才干，匹配被收买企业的老练技能，而那儿企业问题恰恰在加工本钱的问题，这样的话，在匹配之后，来完本钱钱下降。一起还可以在添加率比较快的商场傍边树立研制和立异才干。这便是咱们对工作的知道，可是现在商场还没有走到这一步，由于研制中心现在首要仍是布局在老练商场傍边，咱们以为这个研制中心拿到我国和印度高添加商场傍边。由于这些商场不论是从出产仍是消费来说，都是添加最快的。
现在还有赢利摊薄的问题。面对不断消失的赢利，咱们怎样来做呢？看一下全球的需求来讲，添加并不太大，现在有一些区域像我国是鹤立鸡群。越来越多的制作商都进入了一些新的区域，这样可以下降项目的数量，消化过剩的产能，当内容添加添加，特别是电子方面的内容添加，轿车的价格实践上没有添加，因而对供货商来讲承受着巨大的本钱压力。前面说话人也谈到原资料的价格也在不断地上涨，并且这些新进入的国家都是低本钱国家，低本钱国家整个拉低了老练商场供给的价格，导致了区域性的低效率产能。其他在立异方面，立异不是一个产品立异的问题，而是怎样经过立异来下降本钱，许多企业当然不是悉数的企业都是依托立异来下降产品的本钱，咱们怎样来应对这些应战呢？咱们以为在商场上有一些区域是有本钱的优势，还有一部分是本钱优势最大，有些部分是本钱优势是中等的，咱们以为这些区域是最有比赛力，不论从质料、工程、工程师仍是物流，这些国家都有本钱优势。各自又有各自的比较优势，咱们期望各个国家找到各个国家最拿手的当地，不论是资料优势仍是工人优势，仍是工程师优势仍是运送的优势。咱们再把这些本钱优势让度给咱们的客户，为他们供给具有本钱优势的计划。关于全球轿车商场的了解不局限于单个的国家，咱们把世界当作一体，并不是只做我国或许只做欧洲或许只做美国，咱们想找到各个国家的优势地点，经过购并，经过直接出资取得这样的优势，然后加以组合匹配，为全球的客户供给优势所带来的优点。
在添加商场，特别是我国和印度，仍是有一些应战的。在根本工作问题，一个方面是不能取得老练技能，除非有老练技能，不然这些商场的添加潜力无法得到发挥。我也跟朋友沟经过，即便在我国，也期望在质量、本钱、交货才干方面得到改进。印度配件商也在做整车，并且我国的零配件商也在做跟一些国家相同的作业，这样同步作业。其他依据重视本地商场的需求、导历来辅导咱们的立异作业。首要咱们找到了高添加的商场，在当地树立工程中心，支撑轿车制作商和供货商的工程项目，现在咱们现已在印度树立了这样的工程中心，主张在我国也树立这样的工程中心，期望可以在我国树立强壮的工程才干，为我国的轿车厂商供给服务。由于保密的原因，咱们不可以跟咱们泄漏咱们的购并意向，可是总得来讲，方向便是榜首它有强壮的技能才干，一起有才干来支撑区域的轿车厂的制作作业，咱们期望可以为我国本地和全球进行供给。昨日有说话嘉宾讲到我国一二三级商场各自的添加远景怎样，咱们也想捉住这样的时机为客户服务。咱们期望可以跟我国本地的供货商一起来参加到塔塔全球添加的项目傍边。
总结一下咱们的我国战略。乐意经过树立原始制作商和供货商的同伴联系，在我国完成添加。咱们的要点是内饰、电子、安全和排放，这个指得是它的根底是咱们现在在印度现已进行出产的范畴根底之上再着力加强这几个方面。它是有满意的制作含量，一起也是未来的添加潜力比较大。其他咱们经过从老练商场中进行收买和吞并，然后在我国树立技能中心，这样带来技能。咱们与本地的代理商一起研制前沿的技能，包含电子、安全和排放方面，这儿讲的是本地的组织包含政府或许轿车厂商或许是配件商都可以，咱们要跟本地的同伴一起来做，经过合资，新建工厂或许收买吞并，来出资树立新的出产制作基地，一起也会树立收买基地，为全球的轿车制作商与印度制作商进行零配件的收买。
邢文军：感谢keith先生。第三位说话人是Roland Busch博士，他是西门子威迪欧亚太我国有限公司首席执行官，94年参加西门子公司，上一年来到我国作业，有请Roland Busch博士。
Roland Busch：女士们，先生们上午好。让我团队预备这个页面的时分，搞了一个标题叫技能和质量根底上的本钱优化，我一看都摸不着头脑是什么意思，我想咱们也有点摸不着头脑，现在花20分钟给咱们解释一下。这个说话是三个部分，榜首个先介绍一下西门子VDO的布景状况。第二谈一下我国商场有哪些应战，第三个是西门子VDO怎样应对这个应战。
西门子威迪欧是西门子集团的组成部分，整个集团是800亿欧元的出售收入现在西门子威迪欧在集团内部排在第二位，仅次于通讯工作。咱们有五万多名职工，80多亿欧元的赢收，轿车占到经营收入的10%。看一下威迪欧公司的事务组合就发现在电子方面做得许多。西门子威迪欧是一个全球化的公司，咱们在世界上国家欧、美、亚太各国都有事务，在伊朗、印度、日本以及到澳大利亚大三角傍边都有广泛的事务，咱们的出售额在逐年上升，在2001年的时分，威迪欧作为一家公司创立起来了，咱们把西门子轿车和事务放进来了。出售额的区域散布，亚洲所占的比重依然很小，只需8%到9%，可是这是咱们添加最快的区域，很快会得到改观。在05到06财年傍边，在亚洲的出售额将高达10亿欧元，在我国将会占到3亿欧元。
看一下威迪欧的产品线，首要是动力系，包含燃料供给，燃油喷发体系，在动力系事务方面占到了50%的出售额。底盘和车身的事务傍边，包含自动、乘客安全体系、气囊、引擎、冷却体系、收支操控体系以及车窗升降电机，这块占到了52%的收入。咱们的内饰和车载文娱体系，包含仪器的组合、收音机、DVD播放器以及商用车上的录音器，商场份额是占到了60%，也是榜首。咱们一贯专心于立异，是以技能为驱动的公司，从研制傍边可以看出来，专著的首要范畴在动力系方面，首要是零排放或许是最低油耗。在车身和底盘方面叫零事端，在通讯体系方面也是相同重要的，总是在运转傍边永不连续的车载文娱体系的要求。
陈述第二部分，这是什么样的要素使得我国商场异乎寻常呢以及在我国商场的趋势，可以有两部分阐释。我国是很大的商场，添加率惊人，尽管现在怠慢，可是依然在8%左右，比老练商场的均匀添加率要高得多，其他一方面在我国现在是有120多家轿车厂商，这样的厂商数量是十分之多，在全球商场均匀数不超越20家，并且全球主导的轿车厂商不断在我国进行出资，这样使得我国的产能过剩在往后几年傍边会变得愈加严峻。在我国新车型推出的速度也是越来越快。本年和未来几年会有许多新车型上市，价格压低十分大，新车型的生命周期越来越短，由于新的发布越来越多，并且稀有不清的世界和本地供货商在剧烈地比赛。我的结论是全球最赋有比赛性的轿车商场。
我国商场上的成功要素什么呢？有两个组成部分。一方面价格在不断地下降，趋势线元，而全球的均匀车价是2万美元，所以我国的均匀车价很大程度上低于全球的均匀值。其他对价格安全性和发动机功用，下面还有操纵性还有装备。最终咱们的结论是在我国的收买决议计划傍边，价格是首要的一个驱动要素，与此一起技能和质量也越来越多地得到重视，由于我国的驾车人许多是在买他们的第二辆车，他们会更多地重视技能和质量。要想满意我国的顾客，我国的车主，我国商场的话，什么样的技能是最适宜的，这才是最需求答复的问题。最终一点也是相同重要的，我国的车主组合也是纷歧样的，咱们指得客户是轿车厂商，在我国有120多家轿车厂商，这是西门子威迪欧现已取得的客户，并不是125家都是咱们的客户，可是大部分都成为咱们的客户。
第三部分西门子威迪欧是怎样为他们的客户进行服务的，除了在技能和质量方面。
1，威迪欧在协助我国厂商进步比赛才干，使他们愈加赋有比赛才干。首要为他们挑选适宜的技能，也便是说只需可以满意客户的需求，这个技能只需满意就行，过为己甚。咱们是一个由技能驱动的公司，可是假如咱们的产品装备过多或许是技能的才干超出需求的话，会形成价格过高，本钱过高，所以咱们只供给适宜和满意的技能就行。这是EPDS的规划，榜首步和厂商进行协作，对整个架构，对它限速的架构和电器架构做一个规划，咱们用EPDS自己的东西做规划，咱们自己做规划是十分强的。咱们在全部的电子限速、急速和操控器和车载文娱体系方面，咱们的技能都是抢先的，包含引擎办理体系。第二步关于轿车的功用性做出界定，在第二步制模傍边，充沛考虑安全的一起也考虑功用的装备，把各种功用的装备做最优化的规划。作第三步傍边会产出优化的形式，把优化的形式供给给客户。对客户来说，要供给最契合他们的技能。
2，在开发阶段要让咱们的客户，让供货商参加进来。这样使得厂商在最早的阶段能进行优化。开端跟客户讨论的时分，把一系列装备都优化出来，可是在低端车的时分标配就可以了，其他是可选性的装备，在功用装备确认傍边，在规划开发前期协助客户沟通，协助一起确认，他们的车型以及在途径傍边哪些是标配，哪些是可选的装备。咱们会用一种软件模块化的办法，让客户以最低的本钱来取得咱们的产品。这样一方面可以满意功用装备的需求，另一方面也能协助咱们客户大大节省本钱。
3，这是十分重要的，咱们要尽或许靠近客户，西门子威迪欧具有全球的运营网络，都是靠在客户周围的。在我国现已做了并且会越来越多地这么做。咱们遍及我国的客服中心，大部分显示出来现已建造到位了，还有一部分在建造傍边。
第二大块怎样在本钱方面取得抢先位置，咱们谈到了本钱是十分重要的，早晚这样的本钱压力也会搬运到老练商场傍边，尽管现在不是很显着，在我国商场是很显着，将来其他这些老练的技能也会表现到本钱的压力。使得在我国引进的本钱具有更高的性价比，比方现在有区域化供求的办法，咱们知道一个全球一致的办法是不必定可以合适亚洲和我国商场的需求，所以刚开端咱们做一个方针的界定，这样的方针界定是来自于基准的界定，经过方针的界定来看一看在节资方面能走多远，一是节省本钱，二是财物办理，三是其他的节资办法，首要经过三个模型来做，然后让客户和供货商参加到整个流程的前期，在当地推出优异性的项目，把全球的经历加以共享，会制作一些基准性的规范，并且把全部的常识和规范都放在最终一个浓缩的形式傍边，最终一点很重要，咱们的这些办法是不是在客户傍边带来预期的节资，假如不可的话，在咱们的本钱规划方面还要重做。关于客户的方针更赋有比赛力的产品，价格要合理，并且取得客户满意度。
从头规划以及规划本钱战略，规划相关于本钱的比率战略，给咱们举的一个比方，便是驾驭舱模块，简略来讲，当客户区规划驾驭座的时分依据他的方针进行规划，由于一个驾驭座或许有许多的部件，比方像仪表盘、限速等等，许多的部件。咱们针对这个从头规划的时分，会换一个视角，也便是依据功用规划驾驭座，比方像安稳性，舒适性，还有其他的详细技能特征。咱们进行工程优化，其他整个的优化，比方下降本钱和空间的耗费，制定一个主张书，把主张可以把驾驭座在外面进行安装，直接放在车身里边，这样可以进步它的质量。整个驾驭座在许多部件方面是专家，可以把专业的常识都带到驾驭舱里。其他还有一个方面，在制作方面，也有许多的工厂，比方在长春有一个制作厂是从头开工了，实践上在旧厂根底上建了新厂，还有配件的出产，在上海还有一个工厂做电机，在芜湖也有工厂，它首要是做VD2和燃油供给体系，还有动力总成。在惠州还有一个厂，这首要是在一些操控设备，还有在柳州其他也有一个工厂，在本年年末会投产。亚太区总部设在上海，现在根本上全部的西门子威迪欧全球出产部件在我国都现已完成了本乡化。
咱们也在进一步下降咱们的本钱，在降本方面还有进一步发掘的潜力。给咱们举的比便利是部件降本的比方，把总价计算出来往后，跟我国乘用车的价格进行比照，现在算出来往后有40%下降的份额，针对这个规划出了进一步低本钱的形式，发现它的降本潜力乃至更大一些。后来咱们在本地收买，本地供给方面也有潜力，除此之外，还有一个驱动的要素，便是咱们在增大收买量，现在收买到达70%的份额。假如不在本地制作的话，很难去满意客户的需求，一起也不可以满意商场以及我国制作商要求的上市速度。现在在我国接收的工程技能人员在研制方面投入的人力越来越多，原本在2005年是300，期望往后几年稳步地进步。
再总结一下，在技能和质量之外，咱们还要进一步下降本钱，满意客户的需求，这个意思是期望可以在本地完成共赢，也便是在本乡为本乡企业服务。然后再进行低端的低本钱供给，当然在本乡有一些工厂，他们或许本钱也十分低，可是在技能和质量方面达不到正常的要求，咱们是可以到达的，咱们有许多技能和经历。现在的本钱略微偏高一些，也在不断地下降，咱们在不丢失质量，方才说咱们的质量规范过高，所以采纳恰当的比赛战略，未来会告知咱们究竟比赛的态势是什么样的。有一些世界企业会在比赛傍边成功，当然也会失利。谢谢咱们！
邢文军：谢谢Roland Busch博士，咱们听到了三位全球抢先的零配件供货商超卓的讲演，我仍是先运用作为主持人的特权来问三位讲演嘉宾各自一个问题，之后咱们把发问的时机留给台下的观众。
现在麦格纳正在扩张它的亚洲特别是我国的事务，你跟德尔福遇到的问题是不是相同的，比方说职工福利方面，美国的职工福利的压力是不是在你这也存在？你们集团傍边有一个分支，他们在出产方面有很强的才干，你们为其他的品牌进行出产，在我国有没有想搞订单出产，为我国本乡的原始制作商来服务。
keith：针对榜首个问题，北美的本钱结构现在对咱们都有影响，麦格纳跟其他的企业有所不同，咱们这边是没有工会，咱们的企业文化 的状况，大都的工厂都挑选不树立工会，咱们在被购并企业或许会有工会，职工福利还有退休以及医疗方面，由于工会的协议，或许会比较偏高，这些方面也是跟咱们做得差不多，也便是说咱们并不是可以独善其身，可是咱们跟其他的客户比较，同业比较，有一些职工本钱方面的优势。方才讲到麦格纳的分支组织对造车可以十分强，可以完成定单出产，现在在我国还没有开端运营。我不觉得我国一些轿车厂会期望麦格纳可以进来帮别人进行定单出产，现在在我国直接造整车的时机还没有老练。
邢文军：再提给D.S.Gupta先生一个问题，您方才讲到，塔塔公司在往后的比赛优势是制作才干，可是更重要的是本钱优势，您也谈到在年末之前您就会在我国开业，不想让您泄漏您的商业秘密，咱们想了解一下您在我国进入的时分，最新的厂子会做哪些工作，哪些产品，采纳合资仍是独资呢？
D.S.Gupta：咱们是会从内饰下手，由于它是劳动密集型的，所以说咱们或许想这些方面下手会比较简略一些。它既可所以合资一起也可所以新建工厂。现在跟我国的制作厂商在谈，假如有人有意去做合资的话，咱们也乐意去合资的。咱们现在在短期内签一个合资协议，也是有或许的。
邢文军：最终一个问题想提给Roland Busch博士，西门子威迪欧公司在我国也做了许多年了，在我国也具有了安定的位置，您有没有感受到本乡的相似的产品制作商给您带来的比赛压力，比方浙江、江苏区域的民营零部件制作商有没有给您带来比赛压力？
Roland Busch：当然咱们也看到比赛在日趋剧烈，我专心做电子，晦气之处便是它是一个根底技能，它的优势又在于它仿制起来并不简略，现在比赛日趋剧烈，在发动机操控体系的比赛刚刚起来，关于西门子来讲，这个范畴可以说是十分地杂乱，咱们现在再想去添加咱们的专业常识的确是比较难。回到您方才的问题，咱们觉得民营企业现在比赛气势仍是很猛的。
D.S.Gupta： 问题是您在我国出资是收买我国本乡企业仍是外资企业在我国的分支组织？咱们乐意跟我国本乡企业协作，咱们想跟他们一起来出资，咱们收买的西方公司什么时分都可以去收买，咱们收买之后想把这些企业变成咱们企业的一部分。咱们会把技能支撑引进我国，咱们现已做出了。
keith：有两个问题十分有应战性的，发人深思的，榜首个问题是水晶球式的问题，让人做猜测，你以为十年往后，我国有多少品牌具有全球比赛力的？我以为有两到三个，比方上汽、奇瑞或许是一汽或许是吉利。假如吉利可以继续开展下来，生计下来，有或许会成为很强的全球的比赛者。第二个问题在我国现在的价格水平上，能不能依然去确保全球的质量？我以为在冲压件，在限速方面，在锻件方面，咱们并不需求十分杂乱的技能，这些技能现已很老练了，可是咱们需求投入许多的人力，运送也是很简略，所以在这块是有或许的。在这块既完成低价格一起确保高质量是有或许，可是关于像许多零部件之间的拼装，一些高杂乱的程序，假如在越来越多的车辆傍边，引进这些杂乱体系的话，这样我国的轿车价格也会相应地进步，也便是说将来我国的车价也不会像今日这么低，假如越来越多杂乱的零部件和体系进入轿车傍边的话。
Roland Busch：榜首个问题，全球的厂商跟着出产越来越多的转到低本钱的制作车傍边，全球厂商怎样样坚持它的比赛力？我想这是一个比赛的问题，全球厂商当然可以去寻求更低的本钱，可是这样做是有优有劣的，比方说你这个产品是要出口到全球商场的，在你下降本钱的一起，质量也是一个很重要的问题，有的时分下降本钱会形成有一些质量上的要求无非满意。所以这个问题便是一方面这些全球厂商要下降本钱，一方面他们的供货商要进一步进步质量，这是一场赛跑，比赛。只需每个公司每天把这些公司做好，就能坚持可继续的添加。
榜首个问题是你们在我国的总部会在我国事务负总责仍是只是起到和谐组织的效果，这个问题问得很风趣。全部全球运转的公司都会碰到这样的问题。西门子威迪欧的形式是十分简略，咱们有矩阵式的组织组织，有区域的区分，国家区的区分。咱们经过方针体系，比方说添加方针体系来办理。现在的组织组织图的矩阵变得越来越平衡，从全球总部在区域总部之间，现在给国家总部也在下放越来越多的授权，由于只需在当地，才干了解当地的商场，当地的客户。并且全球总部在我国商场的应战回应性也没有这么快。所以说这是在改动之中。
第二个问题是你们本地团队怎样与德国的工程团队进行协作？我想在大部分的事例傍边，这种协作是十分好的，这是由于咱们都需求去添加，咱们看到咱们老练商场的事务会堕入阻滞，不再去添加，所以咱们各个事务部分都在亚洲寻觅添加的时机，咱们的工程技能才干越来越多移到欧洲，假如把这个当成要挟的话，最好用待人以诚的，经过敞开的情绪来对待，经过和亚洲工程团队来协作应对这个趋势。
邢文军：D.S.Gupta还有一个问题，据报道塔塔现在正在和宝马我国的同伴便是华晨进行商洽，是不是将来在我国推出小型车，
D.S.Gupta：咱们和塔塔轿车分隔的，假如塔塔轿车带到我国和塔塔零部件体系事务是互相别离的。
邢文军：问各位一个问题，昨日有人问到这样的问题，我国政府将会改动中外合资企业控股份额的规则，可是现在看到有几个请求现已被拒绝了，原因便是由于外资期望得到75%的股份，现在听说我国政府也在避免外资在中外合资企业傍边取得控股的位置。在座各位树立合资企业你们是不是满意50%对50%，仍是满意小股东的位置，低于50%的份额。
keith：这个问题很难答复，特别对麦格纳答复，由于麦格纳是一个具有独立性的集团，旗下每个字集团具有自己的高管层，由他们各自来决议他们是需求75%仍是低于75%的控股份额，这是由各个子集团来决议的。尽管这么说，咱们大部分的子集团领导人都认识到了实践上你在合资文件上占股的百分比只不过是一个数字，这不是那么重要的。就算占到了一个控股的份额，只需你没有把国外本乡的人悉数派到我国来办理这个企业的话，实践上仍是一个本乡的企业，比方占到了60%的股份，你依然没有彻底的决议计划权，也不可以把自己的决议计划彻底地遵循下去，所以你是占51%仍是占75%只不过是纸面上的数字，和实践办理没有多大的差异，和全资子公司是纷歧样的。
D.S.Gupta：对这个问题，咱们是很灵敏的，不必定非要拿到控股份额，50%、50%是可以的，或许不到50%也是可以的，咱们首要是找到高质量的协作同伴树立高质量的协作同伴联系，控股持股份额不是那么重要，除非想把一家公司收买下来，彻底持有它才会考虑到持股份额的问题。
Roland Busch：咱们期望至少拿到51%乃至更高，咱们期望取得控股份额，尽管这么说，在有一些状况傍边，咱们也是看到建立一个合资企业也是有优点的，便是合资而不必定非要去控股，包含关于取得小股东的位置，咱们也是持敞开情绪的。持股50.1%的或许性。
Roland Busch：你们公司会不会的由于寻求本钱而献身一些功用，比方说持久性、牢靠性，会不会由于本钱献身这些功用？我的答案是不会的，西门子威迪欧自身就有必定的质量水准，这些质量规范是绝不答应有任何削弱的。只需你把质量做好了，只需你的产品规划做好了，那你的本钱自然会下降，并且咱们也是绝不答应运用没有到达必定耐久性和牢靠性要求的组成，低于规范的组件不答应放到咱们的产品傍边。
keith：有两个问题提给咱们总裁马克霍根先生的。这是我的观念，不是咱们总裁的观念。问题是我国商场往后两到三年在我国商场优什么战略？这是我个人的答案，不是咱们总裁的答案。在陈述傍边我提到了，期望在我国为我国服务，而不是在我国向国外出口。第二咱们集团大部分事务都现已有了一些设备，所以说咱们的客户为了拿到优质的产品，不在乎运费高一点，所以咱们不必要为了物流的便利再去开设新的分支组织。第三，咱们首要是做电子元器件，这方面我国商场有十分多的时机，这三大要素是未来在我国战略的驱动要素，与此亲近相连的便是部分的责任协助整个集团确认，咱们的客户群是什么，将来的首要车型，哪些车型是最有潜力的，哪些途径是最有潜力的，这项作业很难做，在做这项作业的时分不只仅调查全我国的状况，一起也在调查我国的二级城市三级城市，什么时分在这些城市的汽油保有量大起伏进步，以及在二级城市，三级城市，什么样的车型对他们最有吸引力，重庆是山城，上海是平原城市，他们的需求纷歧样。在有些城市停车场缺乏，在其他一个城市停车场多得是。这是一个水晶球式的问题。
第二个问题你们产品国产化率多大，在往后几年国产化和本地化怎样做？要想进步本地化有什么妨碍，进步本乡化会有什么优势？咱们尽量进步国产化率，只需是轿车厂可以去同意就可以，比方像钢、橡胶都可以到本地来收买。当然咱们要有相应的测验，也便是要跟进口资料比较，在本地收买要到达相应的质量规范，本钱优势是清楚明了的，实践的资料费用差异并不是太大，比方运费的削减，库存本钱下降，这都有大起伏的紧缩。一起在进步国产化率，不可是可以添加咱们自身的本钱优势，一起可以协助咱们的客户完成国产化。
D.S.Gupta：塔塔是怎样在全球配件供给体系傍边占有一席之地，遇到什么样的问题，怎样来处理的？两个方面，榜首个方面是经过购并，咱们收买了一些全球的企业，然后放到全球的供给体系傍边，这个问题更多的是说咱们怎样来处理内源性的开展，最重要的一点是需求来学习全球的客户，他们是怎样来购买产品的，由于像西门子有长时刻的经历，比方通用、宝马，他们的购买习气是什么样的，咱们是一个年青的企业，没有经历，咱们是万事从头开端做，不太了解客户的体系、机制，因而咱们要去学习，咱们依然在学习。想处理这个问题，可以从有经历的企业引进人才，不论是从配件厂仍是从整车厂，他们可以告知咱们怎样样在供给之前做好这个预备作业。谢谢！
Roland Busch：问题是，就您所看，在我国零配件厂现在有什么样的优势和下风，怎样他们在短时刻内参加到世界零部件供给傍边去？就我来看，我国的零配件企业他们的下风或许经历缺乏，开展的前史比较短，或许有些技能上存在空白，由于企业需求经过长时刻的开展才干取得DNA这样的基因，这并不是短期能取得的，或许现在取得这个基因比曩昔需求的时刻要少一些，其他在质量方面也是一个问题，其他规划出产的优势，由于大都是全球企业可以全球出产，全球供给，这样规划出产的优势比较显着。其他世界客户的通路也是我国企业的下风，由于他们的客户联系在本国仍是比较强，可是在全球层面来讲或许相对单薄，需求一段时刻弥补，我国本乡企业需求快速学习，快速把产品投向商场，一起也有下降本钱的需求。其他有一个优势，他们的本钱比较低，前史的包袱比较轻，并且他们的出资决议计划不必像其他企业相同，畏缩不前考虑到曾经出资怎样来回收，现在是从头开端做，应该怎样做就怎样做就好了。不论是世界企业想开发新式商场也好仍是我国企业想走向世界也好，其实途径是差不多的，比方经过购并可以完成，我国企业总得来讲在走出去进程傍边加速学习的脚步。
keith：再答复最终这个问题之前，想跟Gupta先生共享我这个经历，由于您方才讲到现在老练的企业他们有自己的优势，比方咱们知道戴姆勒克莱斯勒这样的企业，咱们怎样运作，咱们报价的时分可以更奇妙一些，在组成合资公司的时分，其时是要求都是50%对50%，有时分跟整车厂打交道的时分，实践上跟两个同伴各自打交道，也便是中资部分跟中资出售员打交道，外资部分跟外资出售员打交道，大都的合资企业每天都在产生内斗，究竟哪方面把握实践的收买权，中资、外资都有自己的算盘，中资想把握收买权，外资想保护质量，也想把握收买权，有时变成一种政治斗争，跟他们商洽的时分特别考究战略。其他一个问题你有没有考虑独资建厂，而不是说去搞合资厂？我的主张多年都是这样的，也便是说要独资不要合资， 除非说咱们本地同伴可以给咱们带来很大的商场份额，由于咱们假如是独资的话，那咱们可以比较灵敏，比较快速，要说合资的话，或许要经过董事会，很费事。假如说合资是有它的道理，可以有助于企业可继续开展的话，当然也是可行的。
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看到你我会触电；看不到你我要充电；没有你我会断电。爱你是我工作，想你是我工作，抱你是我专长，吻你是我专业！水晶之恋祝你新年高兴
假如上天让我许三个期望，一是今生今世和你在一起；二是再生再世和你在一起；三是三生三世和你不再别离。水晶之恋祝你新年高兴
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