传统的货运司机货源信息往往来源于信息部，而信息部一般仅仅只触摸单程的货源，信息匮乏阻塞，人生地不熟的状况下，司机能触摸了解的货源信息有限，这意味着司机尽管有货可拉，但返程却要跑空车回来，白白的浪费资源与时刻，空耗油量，而网络货运渠道经过整合运力资源和货源，将车货进行匹配，大大节省了寻货的时刻，网络渠道上货源多，司机师傅不必无休止的等候，挑选顺路或许返程的货源，随时接单随时走，给了司机师傅更多样化的挑选！
信息部的主要功能是促进司机和货主之间进行买卖，司机支付报酬从信息部的手中取得货源信息，但由于司机过于依托信息部所带来的货源的信息，因而由买方市场变成了卖方市场，定价权就牢牢把握在信息部的手里，全国熙熙皆为利来，全国攘攘皆为利往，一边从货主给的运费中悄悄抽取佣钱，一边收受司机付的信息费，经过层层剥削，留给司机的运费现已所剩无几了！
而网络货运渠道改变了这一现状，将运费透明化，货主出价，司机接单，回绝两端吃，将更多的赢利空间留给货运司机！
曩昔的司机常常遇到买卖方之间发生胶葛，而司机夹杂在两者中心就变的很为难，收货方不结付运费，不卸货，货主表明货品已售出，自己不负责任，成果司机不光运费没有赚到，货品积压在车上会耽搁好几天的收入，中心所遭受到的丢失也没人补偿。
但司机如果在网络货运渠道上接单则有一份保证，司机在渠道接单运送时，渠道都会以实践托运人的身份和司机签署路途运送合同，上面有规则的运送时刻与运费金额，防止遇到克扣或拖欠运费的状况，如有发生，渠道也会协助维权，依托法律武器追讨拖欠司机师傅的运费问题。
传统物流职业有较多的局限性，车货之间的联络靠人工，并且有许多不确定性，常常出现有货找不到车，有车找不到货的为难状况，而网络货运渠道就很好的处理了这个问题，货主在线发货，司机在线接单，一致运力池及货源信息，车货匹配，凭借数字化体系标准操作流程，下降交流本钱，进步物流功率，做到随时发货随时走，随时接单随时走！
“曾经沧海难为水，除却巫山不是云”，当享受到网络货运渠道带来的高效快捷后，货主们便不会再挑选传统的信息部，很多的货源一起也会导致招引很多司机的入驻，有着巨大的流量，企业想不做大做强都是困难的！
企业最底子的意图在于盈余！而 怎么降本增效，扩展规划发生更多的赢利成为了当下企业的难题，网络货运渠道则能够推动企业转型晋级，整合资源，打造私域流量，助力企业向更专业、更高效的方向开展，有用协助企业减缩本钱，扩展规划。 进步企业的中心竞争力，扩展企业规划和服务才能，打造高效节能的网络货运渠道！
自2009年2月25日成为十大工业复兴方案中的第十个工业开端，物流职业高速开展，成为国民经济的重要支柱之一，但物流职业从业者过多，服务水平和价格体系良莠不齐，一直以来也是问题重重，但网络货运渠道从实质上改变了物流业的坏处，做到了物流利益的最大化！
网络货运渠道能够协助司机代开增值税发票，有用处理进项问题，下降企业本钱，使整个职业的税务标准化 ， 标准化。对依法标准运营的渠道，进行税收减免、奖赏。
经过接入网络货运渠道，根据大数据的剖析，更好的把控整个职业未来的走向，鼓舞依法标准运营，加大对网络货运渠道的监管力度，保证司机货主的权益，使坏的、迂腐的企业将很难运营下去！
方针推动职业转型，标准操作流程，进步功率，有用促进三方共赢的局势，一起推动一场归于物流职业的革新。
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