公司是一家以汽车精密金属零部件研发、生产、销售为核心业务的高新技术企业，面向全球汽车行业知名一级、二级供应商，通过多种技术解决方案，为客户提供优质的汽车精密金属零部件产品。公司引进高端装备、整合先进的海外技术和管理理念，经过多年的自主研发和持续创新积累，形成了精密机加工、复杂冲压折弯成型、高速深拉伸、多工位冷镦、精密冲压以及激光焊接等综合竞争优势。
公司产品主要有高压接线柱、屏蔽罩；空气悬架用扣押环、支撑环；电磁阀壳体；各类嵌件、衬套等，产品广泛应用于汽车刹车制动系统、各类电子控制单元、新能源汽车高压连接系统、空气悬架系统以及传统燃油汽车发动机、变速箱等多个汽车子系统，并已成为泰科电子、博世、、立讯精密（002475）、赫尔思曼、联合电子、孔辉汽车、伊维氏汽车等业内知名零部件厂商的供应商。
公司生产所需的原材料主要为铜材、钢材、铝材等金属材料，主要从国内采购。公司通过审查与考核，建立合格供应商名录，与主要供应商建立稳定的长期合作关系。公司生产计划员依据订单、产品的交付计划、生产计划，以及材料的库存、在途情况，编写采购申请单并向采购部提交申请。再由公司采购部对合格供应商进行询、比价，确定供货方，签订供货协议。公司定期对供应商进行评估和考核，将评价结果记录存档。
公司主要采取“以销定产”的生产模式，公司根据客户订单需求和库存备货需求安排采购和生产计划。生产部门根据计划工单安排生产、检验、最后包装交付至客户。
公司主要采用直销模式进行销售。公司属于汽车零部件行业，需通过供应商评审认证方可进入客户的合格供应商体系。客户对公司项目开发管理能力、质量管理能力、人员技能水平、设备水平、设备管理能力，和客户服务能力等方面进行综合评审，评审通过后被客户纳入合格供应商名单。公司销售部负责产品销售相关工作。公司的客户均为直接客户，主要为汽车整车厂一、二级供应商。公司直接客户的获取方式，主要包括客户转介绍、客户集团内部推荐、依靠知名度获取、自主开发、合作方介绍等。
公司主要基于客户的需求及市场信息而开展和组织研发工作。目前公司已形成以技术研发部为核心组建技术研发平台的研发体系。技术研发部针对公司研发计划进行课题研发，全面负责新技术、新产品的研究、设计与开发，可保证研发项目的有效性,使产品在技术性能上保持一定的领先地位。公司技术研发部下设项目部、研发一部、研发二部、研发三部和实验中心，分别负责研发项目管理、机加工技术开发、冲压技术开发、焊接装配及自动化技术开发、研发资源管理及试验测试执行。
2023年面对各种不确定因数持续增多，外部形势依然严峻等诸多困难，公司紧紧围绕整体发展战略及年度经营目标，对内整合资源，优化管理，对外加大市场开拓的力度，合理调整产品结构，密切跟踪行业上下游的发展动向，注重新能源汽车零部件的研发、量产，同时侧重在研发设计、制造和检测等环节进行针对性、持续性创新。本报告期内，公司实现营业收入275,720,274.00元，同比增长18.82%，净利润52,728,014.05元，同比增长33.50%，期末资产总额482,190,818.72元，比期初增长了40.20%。公司具有很好的发展潜力和持续成长能力。
报告期内，公司在生产管理、市场开拓、技术研发、内部控制、人才队伍建设等方面采取了积极有效的措施，确保了公司生产经营的稳步发展。
市场开拓方面：积极研究市场发展趋势，精准把握市场需求，在稳定原有客户的基础上，努力开拓新市场、新产品，业务稳定增长。
技术研发方面：公司精准把握客户需求，加大研发费用的投入和研发团队的建设，进一步加强产品加工工艺的开发力度，注重以技术优势打造行业领先地位,公司研发能力不断得到提高。
人员管理方面：公司进一步实施有效的人力资源管理，逐步完善绩效考核制度，不断调整优化人员结构，加强人才队伍建设，为业务的健康稳定发展打下基础。
公司主要产品为汽车精密金属零部件，根据中国证监会颁布的《上市公司行业分类指引》（2012年修订），公司所处行业为“C36汽车制造业”；根据国家统计局发布的《国民经济行业分类》
（GB/T4754-2017），公司所属的行业为“C36汽车制造业”的子行业“汽车零部件及配件制造（3670）”；根据全国中小企业股份转让系统发布的《挂牌公司管理型行业分类指引》，公司属于制造业（C）中的汽车制造业（C36），具体可归类为汽车零部件及配件制造（C3660）。
汽车零部件行业是充分竞争的行业，行业的主管部门为工信部、发改委等，行业自律组织为中汽协。发改委主要负责行业政策、发展规划的制定，指导行业结构调整，实施行业管理，参与行业体制改革、技术进步和技术改造，以及管理和审批投资项目等工作；工信部主要负责制定行业的发展战略、拟订并组织实施行业规划、产业政策和标准，监测行业日常运行，推动重大技术装备发展和自主创新。
中汽协是汽车及汽车零部件制造业的自律组织，主要负责产业及市场研究、行业自律管理、产品质量监督、提供信息和咨询服务、协助相关部门制定或修订行业标准等。
汽车制造业是我国国民经济的重要支柱产业，汽车零部件行业是汽车制造业下属的子行业，作为汽车工业的重要组成部分和发展的基础，其规模和技术的不断提升是汽车工业繁荣发展的前提和关键环节。随着行业持续发展，国务院、发改委、工信部等相关部门出台了一系列政策法规，规范行业健康发展、引导产业转型升级。我国汽车工业正在逐渐向新能源汽车和智能汽车转型，到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量20%左右，有条件自动驾驶的智能汽车达到规模化生产，高度自动驾驶的智能汽车在特定环境下市场化应用，到2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化，燃料电池汽车实现商业化应用，高度自动驾驶汽车实现规模化应用，2035年到2050年，中国标准智能汽车体系全面建成、更加完善，这也将全面推动节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车零部件，尤其是核心零部件的发展，为我国汽车零部件行业带来良好的发展机遇。
汽车行业是国民经济的重要支柱产业，其产业链长、涉及面广、带动性强、国际化程度高，在美国、日本、德国等工业发达国家的产业体系中一直占据重要地位。汽车行业的发展水平是衡量一个国家工业化水平、经济实力和科研创新能力的重要标志。
经过一百多年的发展，汽车行业已步入成熟发展期，2017年以前，除2008年~2009年全球汽车产销量受金融危机影响出现下滑外，全球汽车行业产销量总体上呈上升趋势。2018年以来，受到全球经济放缓和中美贸易摩擦的影响，全球汽车行业产销量开始出现下滑，2020年受到全球新冠疫情的冲击，全球汽车产量和销量均出现10%以上幅度的大幅下滑。2021年，尽管受到车用芯片短缺以及新冠疫情反复的影响，在新能源汽车产销量大幅增长的带动下，全球汽车产销量2018年以来首次实现年度增长，随着全球汽车电动化，预计未来传统燃油汽车产销量将呈现下滑趋势。
我国于2001年12月11日正式加入WTO后，随着全球经济一体化分工体系的确立和发达国家汽车制造产业向发展中国家的转移，汽车产业得到快速发展，汽车产量从2002年的325万辆增长到2017年的2,902万辆，15年增长达到7.93倍，年均复合增长率达到15%以上，自2009年超越美国成为世界第一汽车生产国后，我国汽车产量已13年位居世界第一，2020年我国汽车产量占全球比重达到32.63%。
汽车零部件行业作为汽车整车行业的上业，是汽车工业发展的基础，其上业主要是钢铁、铝加工等行业，下业主要是整车制造行业和汽车维修服务行业。汽车零部件行业的发展状况主要取决于下游整车市场和汽车维修服务市场的发展。
整车制造企业的零部件配套体系是由“零件→组件→部件→系统→系统总成”形成的金字塔式配套体系，在全球经济一体化分工明确的汽车产业链体系下，整车制造企业主要进行车型开发设计、整车组装和终端品牌经营，零部件企业负责零部件的模块化、系统化开发设计和制造，零部件供应商通常划分为一级、二级、供应商，其中一级零部件供应商直接配套整车厂，主要供应系统总成或模块化零部件，二、供应商主要为一级供应商配套单个产品。
2002年以来，伴随我国加入WTO，我国汽车产业得到快速发展，汽车零部件行业的规模也随着汽车产业发展迅速扩大。根据国家统计局的统计数据，汽车零部件规模以上企业主营业务收入从2011年的19,779亿元增长到2017年的38,800亿元，年均复合增长率达到11.89%。2018年，随着汽车产销量出现下滑，我国规模以上汽车零部件企业主营业务收入也出现大幅下滑，2019年以来有所回升，2019和2020年，增长分别达到5.98%和1.55%，2021年，我国规模以上汽车零部件企业实现主营业务收入40,668亿元，同比增长12%。2011年以来，我国规模以上汽车零部件企业主营业务收入占整个汽车产业比重在40%-50%之间，汽车零部件行业产值与整车制造业产值之比不足1:1，远远低于发达国家1.7:1，我国汽车零部件行业仍有巨大的发展空间。
（1）全球汽车产业发展现状及发展趋势汽车行业是国民经济的重要支柱产业，其产业链长、涉及面广、带动性强、国际化程度高，在美国、日本、德国等工业发达国家的产业体系中一直占据重要地位。汽车行业的发展水平是衡量一个国家工业化水平、经济实力和科研创新能力的重要标志。
经过一百多年的发展，汽车行业已步入成熟发展期。近10年以来，在2017年以前，全球汽车行业产销量总体上呈上升趋势。2018年以来，受到全球经济放缓和中美贸易摩擦的影响，全球汽车行业产销量开始出现下滑。2020年受到全球新冠疫情的冲击，全球汽车产量和销量均出现10%以上幅度的大幅下滑。2021年，尽管受到车用芯片短缺以及新冠疫情反复的影响，在新能源汽车产销量大幅增长的带动下，全球汽车产销量实现增长。2022年全球汽车销量约为8,162.85万辆，同比下降1.36%。2022年全球汽车产量约为8,501.67万辆，同比增加6.07%。
根据国际汽车制造商协会（OICA）对全球48个主要国家，及国家或地区的统计，2022年产量超100万辆的国家中，日本的产量出现下滑，其他国家的汽车产量有所增长；第一大生产国中国产量的占比达31.78%，较第二大美国的占比11.83%多出19.95%。
根据国际汽车制造商协会（OICA）对全球30个主要国家，及国家或地区的统计，2022年，汽车销量超100万辆的国家中，美国、印度、日本、德国、英国、法国、巴西、韩国、意大利、西班牙、加拿大汽车销量出现下滑，中国、澳大利亚、印度尼西亚、墨西哥实现增长；第一大消费国中国的销量达2,686.4万辆，较第二大国美国的销量1,423万辆多88.78%。
近年来，在《巴黎协定》和全球“碳中和”的背景下，世界主要经济大国出台多种新能源汽车补贴和刺激政策，在全球汽车产销量大幅波动的同时，全球新能源汽车销量自2013年以来实现逐年增长，新能源汽车的市场渗透率不断提高。挪威、荷兰、德国、英国、日本等国先后提出在2035年以前禁售燃油汽车，发展新能源汽车已成为全球各国加快推进交通能源战略转型的重要措施，也将成为汽车产业长期稳增长的重要支撑。根据EV-voumes的数据，2022年全球新能源汽车销售量为1,052.2万辆，较2021年增加55.47%。
我国于2001年12月11日正式加入WTO后，随着全球经济一体化分工体系的确立和发达国家汽车制造产业向发展中国家的转移，汽车产业得到快速发。
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