其中快速成型制造(RPM)又包括光固化成型法（SLA）、分层实体制造法（LOM）、 选择性激光烧结法（SLS）和熔融沉积制造法（FDM）、3D 打印（3DP）;快速模具技术包 括硅胶模具复模、树脂模具复模以及铝模、软钢模具加工。
汽车外饰件是指车身外部对车身起保护或装饰作用的部件，以及具有独立功能的车身 附件。主要有：前后保险杠、散热器面罩、玻璃、天窗、车门外装饰板、外后视镜等零部 件。
汽车内饰件是指车身内部对起保护作用或起装饰作用的部件。主要有：顶棚、地 毯、立柱护板、仪表板、副仪表板、行李箱护面、内后视镜等零部件。汽车外饰件与内饰件统称为汽车内外饰件。
零件状态：A 样件：试制工装制作的零件 B 样件：正式工装非量产工艺（如节拍等）制作的零件 C 样件：正式工装量产工艺制作的零件。
新车开发 50-80 台份，一般分三轮，中间可能存在设计变更样件状态：A 样件→B 样件过渡
①试制需求：专业设计师或试验员按照自己需要，提出试制需求，生成试制任务。相关的试制负责人，接收到试制任务，进行相应的零部件或试制工作。
②工艺方案：根据零件试制数量、尺寸及用途，制定合理的试制工艺方案。包括:3D 打印、 CNC 手板、硅胶模具、树脂模具、软钢模具等。下图为采用快速模具工艺与非模具工艺的零件试制单价的变化情况：
由试制成本的变化趋势可以看出，在满足试制要求的前 提下，试制较少数量的零件易 采用 3D 打印、CNC 手板等制作 工艺，批量生产的试制零件应 采用快速模具工艺制得，成本最低。
a 对于已经确定量产供应商零部件，可以将试 制任务委托给定点供应商来完成，同时试制负责 人对量产供应商的试制产品质量进行把关。
b. 对于未确定量产供应商的零部件，在满足 需求试制工艺前期下， 在供应商平台或者潜在供 应商内选取符合条件的若干试制供应商，对于这些供应商通过试制系统进行比价招标。在满足零 件周期及质量的前期下，价低者中标。
④过程管控：对零件试制过程中的各个环节进行监督，主要指对影响试制样件质量的环节进行把控。通过对原材料的品质、复模所用母型的加工方法及精度、试制模具的精度、试制模具状 态、零部件表面处理等方面的监督控制已期望得到最佳状态的试制零部件(通过 SPTT 走访)。其中母型的加工方法主要有 CNC、SLA 等，加工得到的母型在经过操作者打磨处理之后， 通过三坐标检测仪检测关键尺寸，合格后用于复模。目前所采用的试制模具主要有硅胶模具、树脂模具和铝基模具。在满足试制目的前期下 需要选取最佳的模具形式。选取模具方式主要从以下方面进行考量：a. 试制样件数量；b. 试制周期；c. 试制成本；d. 试制样件质量等。
展车制作：对于有表面纹理的展车试制，需要针对具体试制任务，分析可采用试制工艺 形式。目前常用的有喷涂裂纹漆、包覆、模具腐蚀或者雕刻等。
a. 试制供应商：试制完成的零部件要求试制供应商必须出具零件的相关尺寸性能检测报告，并且附带零件合格证。
b. 试制任务负责人：试制任务相关负责人协调己方单位质检部门对厂家试制的样件进行 相关检测，零件符合图纸要求方能进行验收入库。
a. 如果不影响试制任务提出人的试制目的，由其在试制零部件让步接收单上签字确认后， 可以对零部件完成验收工作。
b. 对于已经影响到试制验证目的零件缺陷，必须试制供应商对此批零部件进行返厂维修或者重新试制。
原材料品质：无论是快速模具所使用的硅胶及树脂等材料，还是用于真空浇注或低压浇注的类 PP、 类 ABS 等液态原料，在材料价格和质量品质都存在较大差别。对于批量较大的试制产品应该选用质量较好的硅胶及树脂材料，较好的模具材料能保证在翻制多套产品后，模具仍具有较好的状态，能一定程度上保证翻制产品的外观尺寸质量，减少后续手工处理样件的工作量。
母型精度 ：快速模具是用根据零件形状仿真加工的母型来进行复模制作，因此母型的精度直接影 响模具的精度，翻制模具之前需要对母型进行三坐标检测，尺寸检验合格方能使用。
母型的获得方式有：CNC 手板、各种方式的 RP 工艺（3D 打印、SLA 等）。通过上述 方式获得的母型需要进行手工打磨处理、尺寸检测后方能使用。
模具形式 ：对于尺寸较小的零件，一般采用硅胶模具真空浇注完成；但对于尺寸较大的零件，如 仪表板本体、保险杠本体等，由于模具尺寸较大，采用硅胶使模具整体刚度偏差，很难加 工出合格零件，因此要求使用树脂模具。
此外，为了保证内外饰零件的装配点精度，要求零件的结构面（B 面）的卡扣凸台等安装结构，必须使用镶块随模具整体一次浇注成型，不可通过后续手工粘接。
模具精度 ：硅胶和树脂材料的快速模具，模具本身尺寸受温度影响较大，因此在模具设计和制作过程中，需要考虑到模具随温度变化的变形对零件尺寸的影响，根据其膨胀收缩率进行尺寸预控。
零件检测 ：要求使用检具或检测支架，对关键尺寸进行严格控制；对于一些要求精确的安装孔位 置还需要进行三坐标检测。
表面处理 ：根据零件的具体用途，对试制样件进行相关的表面处理。喷涂颜色面漆、电镀或进行 特殊效果处理（比如颜色评审样车的颜色纹理效果，快速纹理以及包覆等）等。
计算机扫描分析技术应用于汽车工业领域不但可以缩短新产品的研发时间，而且还能保证产品质量，追溯产品的设计。 人们通常所说的CT实际上就是指X射线CT，即“X射线电子计算机扫描术”，如今这种技术已经广泛应用于临床，成为诊断疾病的重要手段。X射线是医用CT和工业CT的基础。早在2003年，德尔福公司就在考虑将医学领域中使用的CT计算机扫描技术应用到汽车工业领域中。研发人员想利用X光扫描技术对汽车零部件进行数字化分析，并将工件扫描得到的数据与CAD设计数据进行比较，在计算机的屏幕上进行质量分析和制造公差的检验。 4年时间过去了，工程师们几乎实现了预定的目的。第一台计算机CT扫描设备已于2005年投入使用，并已经成为汽车连接技术重要的研发
2月18日，中国汽车工业协会软件分会（以下简称：软件分会）发布中国车用操作系统开源计划（以下简称：开源计划）。据了解，普华基础软件作为开源计划核心发起单位之一，联合软件分会成员单位一汽、东风、长安、中汽创智、中电科32所、西部智联、地平线、芯驰、先进操作系统创新中心、电子科技大学等企业和高校，结成开源共建伙伴，实施开源计划。 智能网联汽车是新一代科技的重要载体，操作系统衔接了上层应用软件生态和底层硬件资源，是构建生态体系的关键。内核则是操作系统的核心，提供操作系统最基础的功能，保障系统的性能和稳定。中国汽车工业协会常务副会长付炳锋发布开源计划并表示，中国已成为智能汽车的最大市场之一，技术创新和产业生态发展日新月异，迫切需要
协会发布车用操作系统开源计划 /
据外媒报道，当地时间1月2日，Eyesight Technologies与Grupo Antolin宣布已经建立伙伴关系，将为全球范围内的OEM提供驾驶员和座位占用监控解决方案。Eyesight Technologies是汽车行业全球领先的车载计算机视觉人工智能解决方案提供商，而Grupo Antolin是全球最大的汽车内饰制造商之一。 Grupo Antolin具备能够将第三方产品整合至汽车内饰部件中的能力，加上其研发的电控产品，与Eyesight Technologies的先进车载传感解决方案相结合，可以提供具有巨大附加值的智能集成内饰系统。 此次合作将利用Eyesight Technologies的计算机视觉人
新十年伊始，汽车制造企业、专业咨询公司、行业技术协会都在讨论未来汽车工业的发展趋势，汽车怎么演变？汽车又怎么制造？我们来看看这些大咖对汽车制造业都说了些什么？ 1. 疫情带来的变革 尽管疫情并没有得到根本性控制，复工复产还是成为了主旋律。以美国为例，在疫情影响下，2020 年初主机厂和供应商的工厂关闭了大约四分之一，目前都已恢复生产。汽车可以说是美国应对疫情的领头羊，因为它早在被要求生产呼吸机和一系列 PPE（个人防护）装备之前就已开始复产。这说明这个行业是由高素质人员组成的；制造业的灵活性和供应链资源的深度可以重新配置工厂以保护员工。也就是说，汽车工业的不断努力使其动力系统电气化，自动化程度提得以高，让他们在非常时期获
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