提到韩国的支柱产业，因为三星电子、现代轿车、起亚轿车等闻名企业的存在，电子和轿车制作业是最为人熟知的。但是，大多数人日常触摸不到的造船业，也是韩国最重要的经济支柱之一。
在韩国，有三大造船企业：大宇造船、三星重工和现代重工。并且，这三家造船企业长时刻排在全球前三的方位。
但是，因为油价持续走低、新造船需求疲软，三大船企亏本不断添加，盈余才能也将持续恶化。而就在2017年行将完毕之时，韩国媒体宣布悲叹：
海外网12月8日征引韩媒报导，到2017年11月，我国造船业全年新接订单量逾越了韩国，成为全球榜首。
据韩国《亚洲经济》报导，英国造船海运剖析组织克拉克森8日发布的数据显现，2017年，造船新接订单量排名首位的是我国(713万批改总吨)，韩国和日本别离以574万批改总吨和182万批改总吨的数据排列第2、3位。我国的市场份额到达36.3%，比韩国(29.4%)高出近7个百分点。
而单看11月，当月全球造船新接订单量为140万批改总吨，我国以91万批改总吨的新接订单量排名首位，意大利(31万)、韩国(8万)和日本排名这以后。
面临这样的数据，韩媒感叹道，虽然间隔年末还剩下一些时刻，但从现在局势来看，本年韩国有或许自2011年后，时隔7年再次将全年造船订单量冠军宝座拱手让与我国。
我国造船业的高歌猛进让韩国承受着切肤之痛。本年8月，法国达飞海运集团与我国两家造船公司签署了制作意向书，订单包含9艘2.2万TEU级超大型集装箱船，每艘造价最高可达1.6亿美元(人民币约10亿元)，总订单额到达了约96亿元人民币。
本次的订单大战环绕历史上最大规划的集装箱船订单打开，因而备受重视。韩国造船业本来对拿下这份订单稳操胜券，没想到订单被我国垂手可得地夺走。
韩国现代重工业公司、三星重工业公司和大宇造船海洋公司等韩国三大造船公司团体参加了这场订单竞赛，韩国业界也曾一度猜测现代重工业公司有望拿下订单。
韩国现代重工业公司船舶经营本部的余容华常务甚至在8月1日举办的成绩介绍会上自傲地表明，“公司以往(2015年)曾独自与法国海运公司商洽，拿下大型集装箱船订单，两边之间坚持着杰出联系，信任这次必定能够拿到订单”。
对此，韩国媒体称，称造船与海运职业的景气十分困难有所康复，面临难得一见的超大型船舶制作订单，却被我国抢走了生意，韩国造船职业遍及感到了“切肤之痛”。
现在，我国的高铁、火箭、卫星逐步代替袜子、玩具、代工手机等，成为我国制作的新标志。而我国也在悄悄地成为海上大国，这体现在我国的集装箱运送量、造船产能、港口数量及吞吐量等多个方面。
据英国《金融时报》本年1月报导，航运咨询公司德鲁里(Drewry)的数据显现，我国航运公司的集装箱运送量现已超越任何国家。2015年，我国前五大航运公司合计操控了全球前20大航运公司经手的集装箱运送的18%，第二名是丹麦，后者具有国际最大集装箱航运集团马士基航运(Maersk Line)。
据《经济参考报》本年3月报导，工信部发布的最新数据显现，2016年，我国造船三大目标市场份额全体坚持国际领先，造船竣工量、新接订单量、手持订单量别离占国际市场份额的35.6%、65.2%和43.9%，其间竣工量居第二位，新接订单和手持订单均位居榜首。
从集装箱港口的数量来看，依据英国《金融时报》的查询，到2015年，在全球前50大集装箱港口中，近三分之二都或多或少有我国的出资，而2010年时的份额只要五分之一左右。
依据海事与交易数据专门组织劳氏情报(Lloyd’s List Intelligence)的数据，这些港口经手的集装箱数量占全球的份额已从2010年的42%上升至67%。假如只核算由我国港口运营商直接经手的集装箱数量，我国的优势水平会有所下降，但仍很明显。
德鲁里的数据显现，在全球前十大港口运营商中，我国企业经手的集装箱数量占总量的39%，几乎是第二名国家港口运营商的两倍。
从港口、船坞到广阔的大洋，我国企业的身影随处可见。但在一片昌盛的背面，咱们也有许多的烦恼需求正视。
2016年以来，全球造船业冷漠反常。韩国造船业遭受“断崖式跌落”，韩国最大航运企业韩进海运破产，日本造船业复兴之路也漫漫无期。大环境欠安，我国也必定受到影响。
上一年全年，我国造船业三大目标无一独善其身，均呈现大幅下滑。职业低迷，一些闻名造船企业，如熔盛重工、明德重工的造船事务均深陷泥潭。
造船业本应是“去产能”的重要阵地，但现在“僵尸”船企“僵而不死”，与化解过剩产能的对立越发杰出。我国此前经过筛选、消化、整合、搬运过剩产能，已将2012年的8000万载重吨的产能削减至2015年末的6500万载重吨，但是依然存在无效产能。业界估量，我国至少还需求去除近2000万载重吨的造船产能。
航运企业的日子相同不好过。依据兴业证券的计算，国内航运上市公司在2016年的全体净利润亏本54亿元，其间中远海控一家就亏本了99亿元。虽然这一情况在本年一季度得以好转(盈余16亿元)，但比较规划巨大的营收，功率还远远不够，靠天吃饭的为难局势仍未彻底打破。(王嘉琦)
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