精品文档 日本轿车工业开展史 日本轿车制作业始于吉田线 年他建立日本榜首 家轿车厂东京轿车制作厂（现五十铃轿车公司），3 年后制作出 榜首台日本国产汽油轿车邃古里 1 号。至今，日本轿车工业已 经走过一百多个年初。 二战曾经是日本轿车工业的萌芽期。这一时期日本人开端制 造轿车，政府也开端意识到轿车工业的重要性，并出台方针进行 扶持。1936 年，轿车制作职业法正式在日本国内开端施行，日 本轿车真实国产化的前奏由此摆开。 二战后的 20 年（1945 年至 20 世纪 60 时代中期）是日本 现代轿车工业的根底阶段。日本经济在阅历了二战的消灭和战后 十年的复苏之后，在 1955 年进入高速开展阶段。轿车工业也在 这一段时刻打下了坚实的根底。公务车份额稍有下降，出租车加 快开展，私家用车开端起步。 20 世纪 60 时代中期到 20 世纪 70 时代，日本轿车工业高 速开展。1967 年日本超越德国而成为第二大轿车出产国，国内 轿车销量初次超越百万辆。1970 年，日本国内轿车销量到达 238 万辆，千人均匀保有量到达 170 辆。比 1950 年添加了将近 60 倍。在这段时刻，普通劳动者成为轿车的干流买主，轿车不再是 社会地位的标志而成为了代步东西。 20 世纪 70 时代的石油危机重创了欧美车商，可是却让推重 小排量车的日本车企从中获益，1976 年，日本轿车出口到达 250 万辆之多，初次超越国内销量。有材料显现，20 世纪 70 时代以 精品文档 精品文档 后，虽然日本经济走向老练，经济增长率下降，但轿车工业继续 坚持近 15%的高增长率。而日本轿车工业的这一黄金时期根本 继续到 20 世纪 80 时代中期。 尔后，日本轿车商场的增长速度也开端减缓，但出口仍然强 势，推进轿车工业的不断开展。 日本轿车工业产能旺盛 日本轿车工业的现状能够简略归纳为：产能旺盛、国内轿车 商场挨近饱满、出口优势显着、国内商场寡头竞赛。 德国车比日本车重，首要由于以下方面原因： 1)为确保高速行进的控制性、稳定性、安全性（车体刚性）， 德国车的底盘用料十足，特别健壮（同排量德国车的最高速度大 多比日本车要高，比方 1.8 升花冠的最高速度比 1.8 宝来/GOILF 要低 20 公里/时，只与 1.6 升的宝来/GOLF 适当），因而，分量 添加了。看看 XCAR 沙龙什么车的用户加装平衡杆多就便知 其间差异了。德国车几乎没有加装平衡杆的，而日本车举目皆是！ 2）德国车发起机底部大多装有高强度防护板，而日本车除 了中高级车外根本没有装（光这一点分量就相差至少 20－30 斤）； 3）德国车选用前后高强度加强型吸能保险杠（确保低速追 尾磕碰变形尽或许小，尽或许不伤及发起机仓内部件，减小不用 要的修理费用，这一方面 GOLF 便是典型代表）。而日本车所谓 的磕碰吸能，是以献身维护轿车内部部件为价值来维护乘客，中 低速磕碰就会导致磕碰部位严峻变形，往往伤及内部部件，使得 精品文档 精品文档 修理费用大增，这一点飞度便是典型代表）； 4）同排量德国车的载重才干往往比日本车要高出 30％！（同 排量的宝来/高尔夫比花冠载重才干高出 150 斤！）。为此，德国 车的避震绷簧更粗，避震设备天然更重。 5）德国车（比方 POLO、GOLF 等）选用钢板双面镀锌防 锈工艺，空腔注腊技能、多层喷漆工艺等确保车身 12 年不生锈， 而日本车给省了。 6）同排量的车德国车的轮胎宽度往往比日本车大一号，由 此也添加了分量。 稍有物理知识的人都知道，移动分量越重的停止物体要战胜 更大的惯性，要耗费更多的能量。相同，轿车自重越重就越耗油， 特别在城市拥堵路况开开停停行进愈加显着。 日本车之所以轻（相对省油），说刺耳点是偷工减料的结 果，其所谓的省油在必定程度上是经过下降安全性与控制性为代 价换来的。 从国际上轿车价格就可看出，日本车遍及处于中低层次（凌 志等少量高级车在外），日本车是偏重满意用户根本安全和代步 要求而规划的，至于控制趣味、品尝等就免谈了吧，买日本车是 举高不了自己的身份的。 关于轿车的概念，欧洲人想的是我用它横贯欧洲不能有问 题。美国人想的是我从美国的东海岸开到西海岸它得好使。而日 本人在答复我国人质问为什么使两年今后哪哪都是缺点时，是这 么说的：在日本，你便是天天住在车上，一年也就跑一万公里。 精品文档 精品文档 谁能想到你一年就跑五万公里！日本人开 3 年就换车了，你非得 开 15 年，你怨谁？ 欧佳人创造轿车是从人的需求动身，从无到有的幻想、研究。 日本人学做轿车是为了挣钱。所以他把他人有的拿过来揣摩怎样 做的更廉价！日本车打入美洲商场是动力严重，油价上涨的 70 时代。――他最省油。 咱们知道车怎样能省油么？――车轻！（风阻系数并不是最根 本的要素，由于风阻系数的作用是与速度有关的。）为什么在日 本车敏捷占领商场的时分，欧佳人（特别是德国人！）却不出产 相同省油的廉价车与其竞赛呢？是由于他们作轿车的意图纷歧 样！！！ 德国人在想让轿车轻的时分想的是把钢板换成铝合金，这一 下本钱高得吓人！日本人在想让轿车轻的时分直接把 2 个厚的钢 板换成 0.8 的。成果是既下降了本钱又省了油！！！ 德国人真的没想过这么做吗？端的这么笨吗？德国人真的 没想过这么做！但却绝不是白痴！！！ 前面说了，由于日子的地舆环境不同，形成了二者对轿车概 念的了解不同，又说了二者造轿车的意图不同。成果形成什么直 接的成果呢？举个比方：两个人各自开着日本车和德国车以相同 精品文档 精品文档 的速度撞墙，50 公里的时分，日本解说员对驾驭员说：你看， 这是最新科技：发起机下陷技能，确保不会进入驾驭室形成对驾 驶员的损伤；这是使用塌缩吸能原理制作的三级吸能结构，确保 其经过充沛变形来吸磕碰能量以确保驾驭员的安全。（车现已 报废了）。德国的解说员只对驾驭员说了一句话：看，没问题。 然后是时速 100 公里，撞完之后德国解说员欠好意思地对驾驭 员说：对不住，您的车报废了！日本解说员大声对驾驭员骂道： 活该你死，开这么快，你还敢撞墙？ 德国人想的是要把发起机室做巩固，以确保在或许呈现的事 故中尽量把车的丢失削减到最小。而为了人的安全要把驾驭室造 的更巩固，以确保在车的损坏不可避免的状况下，还能确保人的 安全。 日本人想的是为了节省本钱把驾驭室做的越薄越好，只要能 确保发起机室比驾驭室更不健壮就行――这样就不至于直接把人 撞死（安全磕碰实验能过关）。 而这两辆车带给人的直接差异是：日本车每百公里省 1-2 个 油，每开出一万公里，日本车少花几百块油钱――条件是别有事端， 由于一有事端，日本车用于修车乃至换车的归纳费用要比德国车 高许多。（不要只看到德国车的一个保险杠是日本车的几倍，德 国车需求换保险杠的时分，换成是日本车或许现已报废了！） 想一想你买车花了多少钱，你每年能开多少万公里，你就知 精品文档 精品文档 道省这点油钱对你有没有含义！而多花这点油钱对你有多大的好 处！ 人要学会自爱，要懂得爱惜自己的生命。就像日本人为了保 护自己的森林资源，必定要从我国进口一次性筷子相同。日本人 为了赚取更大的赢利，是特别不会在乎你我国人的死活的！！！ 首要感谢朋友们的支撑，有位网友问我：德国在我国卖的 车也减了装备。还有的网友说：日这本车卖给我国的质量次， 在欧美的质量仍是不错的。 这些朋友说的都有必定道理，这次我就试着剖析一下质量 与质量的差异。举一个比方，有位朋友说：在国外美人最多的 是韩国，大街上处处都是。咱们彻底能够了解，由于根本都是 假的。再举个比方是香港电影。好莱坞越来越注重香港电影，但 并不意味着香港电影就有资历与好莱坞混为一谈。为什么，由于 凡大卖的香港电影 60%以上都能从好莱坞身上找到影子。能够 说没有香港电影并不会影响国际电影的开展，而没有好莱坞将引 起国际电影的后退。举这两个比方想阐明什么呢？便是想说质量 和质量的不同。什么是质量好，韩国的美人就能够说是质量好！ 质量的好坏是外界的点评是一些客观规范的合格。什么质量好， 质量好便是好莱坞的电影！香港电影能够拍的比好莱坞更花哨 （只限武打局面）、更血腥、更严重。但没有了好莱坞，咱们将 直接失掉的是幻想力（香港电影很大程度上仅仅好莱坞幻想力的 精品文档 精品文档 亚洲演绎版）。质量是内涵的，是内涵的对幻想力、原创力、生 命力的寻求！韩国人以他以为美的规范不断的整下去的成果并不 会使韩国的母亲们生出更多契合规范的美人来，只能使他们的美 容业病态的兴旺。而最终的成果是整个民族的自卑！ 走了这么远回到轿车上来，相同的道理，日本人能够做到质 量好，但他还没有才干做到质量好。日本人做轿车的初衷是由于 这是一个大的挣钱的工业。他现存的咱们都知道品牌的轿车企业 根本上是第二三代的，由于榜首代的企业现已在前赴后继的冲击 美国商场的过程中伤亡殆尽了。（其时日本没有什么轿车消费市 场，他做车便是为了出口）其时的美国乃至出过专门针对日本车 的笑话集。在这个过程中日本懂得了质量的概念。而且它也做到 了这一点――它能够让使用者在必定的范围内挑不出缺点。而这一 切是源于他对欧洲人对轿车质量的寻求的仿照上。（到现在日本 车在欧洲仍然是没有什么作为的） 再举个相对专业店的比方，欧洲车的功率呼应峰值是在必定 转速范围内的一个渠道，而日本车则仅仅一个尖点。相同的道理 两种车都声称有 ABS 体系，德国车通常是连带着 EBD 的。而日 本车在更贵一些的车型上会标着 ABS+EBD！ 便是相同的 ABS 在极限状态下的体现也是相差很大的。但 这并不影响日本车的质量――由于绝大多数使用者并不能发觉。毕 竟只要极少量人才干遇到极限状况。而一旦遇倒这种极限状况将 是丧命的！！！ 质量和质量的不同相同体现在德国车和日本车在对我国销 精品文档 精品文档 售的车型减装备上。日本人在对我国出售的轿车减装备上不仅是 为了赚更多的钱还有一种病态心思。（详细为什么有这种病态心 理假如咱们有爱好我鄙人一次试着剖析一下）德国人减装备是因 为我国人病态的喜爱日本车的心思形成德国车有必要下降本钱和 他拼价格。我说过在国际商场同档车德国比日本要高 1/4――1/3 的价格两边销量相等。（我国人为什么有这种病态心思咱们有兴 趣的话，我也鄙人次剖析一下） 我前段时刻在媒体上看见许多关于马 3PK 速腾的文章，这 两款车是否 PK，这与我无关，这两款车我都细心地看过，两款 车都很诱人，特别动感的外形让两款车都定坐落运动型车，我也 觉得很适宜；从动力体系上看，马自达的转子发起机和群众的涡 能添加发起机都是国际闻名的发起机，榜首台转子发起机诞生于 1961 年，而群众的涡能增压发起机诞生于 1966 年，涡能增压 最开端是用于飞机的发起机，渐渐地用于轿车。虽然转子发起机 是日本马自达的技能优势，其实转子发起机是德国工程师汪克尔 （Wankel）创造的，1988 年 11 月份，日本马自达公司购买了 汪克尔的发起机专利。可见，马自达的发起机的根仍是德国，这 便是德国人在发起机上的优势，或许是德国高速路不限速的状况 让更多的发起机工程师张狂的改善发起机。 在国际轿车工业史上，轿车起源于德国，德国车以杰出的稳 定性、安全性和控制性见长，而日本的地舆条件（岛国山多）决 定了日本轿车也需求杰出的控制性和稳定性。可是，在动力性方 面，日本对此要求没有那么严厉，由于日本的弯路多，车速不能 精品文档 精品文档 上去，可是对控制性要求高，比方马自达 6 的杰出的控制性也能 阐明。德国公路不限速，直路居多，从此德国车不光要有杰出的 动力性，还要有安全性和控制性，能够看出来，在高速的状况下， 不光要有杰出的安全性还要有控制性才行。这便是德国车在其高 速的状况下比日本车多了一个筹码，那便是安全性。虽然这有些 片面，不能阐明一切的日本车和德国车都那样，可是这必定是绝 大多数的日系和德系车的差异。在安全的速度下行使，日系车和 德国车都很安全，可是，在超高速的状况下，谁愈加安全？ 当然，上面题外话，仍是回到文章的主体上来，马 3 和马 6 都不错，而且，马 6 以弯道之王而赢得了许多顾客的厚爱，德 国车的捷达和桑塔纳 10 多年商场不衰，宝来除了价格高了一些 和后排空间的缺点，可是商场仍是一片看好。这是为什么呢？我 们能够从一些细节能够看出。 首要，咱们看看马 6 和马 3 的细节，马 3 和马 6 都具有很 棒的外形规划，马 3 的动力也很棒，马 6 也声称弯道之王，可是， 咱们能够细心地看看马 3 和马 6 的内饰和做工，不管是马自达 6 仍是马自达 3，他们的隔音作用都是特别差，不信的人能够自己 亲身比较。其他，马 3 和马 6 的做工都比较粗，这能够从他们很 细微的部分就能够看出来，比方：就拿马自达的座椅来说，从座 椅的针线匀称、以及座椅的塑料部件与部件的切合度都能够看出 来，马自达的内饰和做工显着偏粗。此刻，我就觉得有些置疑了， 已然马 3 和马 6 在外形规划，发起机上都舍得花钱，为什么那些 精品文档 精品文档 内饰和部分做工都不能够改善、或许做得更好呢！一起，咱们可 以比较内饰和做工所需求花费本钱与轿车规划、发起机、变速箱 等配件的本钱，谁愈加高？或许傻子都知道后者的本钱愈加高， 可是为什么还不在内饰和做工上下功夫呢？ 其次，咱们再看看速腾，乃至德国群众的其他车型，以及其 他德国车，他们的内饰和做工怎样样？有句很经典的话：德国人 造车好像造艺术品。即便这句话不能用来描述悉数的德国车，但 是德国的豪华车彻底能够用这句话来印证。咱们乃至能够从捷达 车来看它们的内饰，即便是呢绒的座椅，也肯定做到每一针线的 匀称和到位，速腾也不破例，为什么我能够这么说，由于我亲身 细心讲究过两款车的内饰。 此刻，我想到了曾经看过的汪中求的《细节决定胜败》一书， 我不知道日本的本特产的马自达内饰状况怎样样，可是从日本的 电子产品的做工来看，日本对细节的要求也是很紧密的，来到中 国后的马自达的内饰和做工却变得那么粗糙了，这是为什么？难 道这便是马自达在忽悠我国顾客？虽然德国车也有缺点，比方 价格遍及偏高，外形比较死板而慎重，可是德国车在细节上做得 较好，在技能研制方面也很有打破。 最终，我想到了一句话：细节都做欠好，还能够继续地做大 作强吗？马自达被福特收买，或许原因就在此，莫非这便是马自 达和德国轿车企业的文明之一。这关于国产车来说，也是一个很 好的学习，已然咱们在技能上比他人差，可是咱们能够从细节上 精品文档 精品文档 下功夫啊！假如自身技能都不先进，再加上细节也做得不到位， 顾客怎样才会信任它们。 精品文档
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