日本的轿车工业开展，具有其天时地利人和的有利要素。特别是在战后，日本经济得到全面的复苏，日本国内需求不断地扩展。别的，有以通产省（相当于我国的商务部）为日本轿车工业推进中心的政府方面全力支撑，更有大批识时务的轿车企业和企业家火上加油，使得以丰田、日产、本田为代表的日本轿车企业大踏步向前跨进。
战前的丰田轿车阅历了种种波折和磨炼，它乃至面对过关闭的危机。它却没有抛弃过造车的愿望，终究，总算迎来了战后空前的国内轿车商场迸发盛况。丰田轿车首先从具有实力的法人客户商场着手，开辟大客户，比方从大批量的出租车用户开端做商场。现在咱们去日本，都能够看到健壮大方的丰田皇冠出租车络绎在在日本的街头巷尾。20世纪50年代，丰田轿车纷繁向国内商场投放了经久不衰的抢手车型：比方皇冠（CROWN）、可罗那（CORONA）等热销车。丰田轿车并没有满足于一时的成功，企业的高层领导清楚地认识到，企业的久远开展离不开战略性的规划，这种规划或许是五年、十年，乃至是几十年。
就像是是非棋子的世界相同，从一开端，下棋人就要谋篇布局，只要这样才或许获取终究成功。丰田轿车在开展出产热销车型的一起，也积极地展开了开展零配件厂家的方案。丰田轿车不像欧美轿车企业那样，它没有采纳轿车零件的内部出产系统，而是开展了一大批具有独立运营生计才能的零配件厂家。并且对一些重要零件厂家进行了人力、物力，乃至是财力方面的多方位支撑。这样做，既能够安定与零配件厂家的“命运一起体”系统，又能够让这些零件企业坚持自己的独立性。
日本的轿车企业基本上采纳了这种协作型的零配件开展形式，这是和美国轿车工业开展天壤之别的当地。一起丰田轿车在日本轿车消费商场急剧胀大的环境之下，开端组成起自己的营销网络。它经过从其时的日本通用（GM）轿车公司请来了神谷正太郎先生（神谷正太郎后来被日本国民成为“出售之神”），彻底地研讨了通用轿车（GM）的营销网络战略，结合日本国内商场和丰田企业的特色之后，亲手组成起了丰田轿车一起的国内营销网络。“一县一经销店”的营销网络开展形式（日本的“县”相当于我国的“省”），充分地激起当地出资人的实力和热心，招引他们参与到经销商网络开展中来。能够这么说，丰田轿车在商场开展初期，细心地研讨了美国轿车企业开展的规则，特别是以通用轿车（GM）为中心的运营战略研讨，很大程度上采用了通用轿车（GM）门户的商场营销战略。
战后初期百废待兴，日本的日产轿车也是在战后得到了腾飞开展的时机。日产轿车的开展相同也面对了种种困难，从军工工业一会儿要转型为民用工业谈何容易。日产轿车从那时分起就清晰了本身开展的思路：那便是坚持走技能开展的路。日产轿车没有孤负“技能的日产”的美誉。
日产轿车在开展自主研制小轿车的进程中，经过与英国轿车企业的协作，学到了许多出产的形式，并在20世纪50年代晚期才真实开端了自己独立的轿车研制。第一辆彻底单独规划研制的蓝鸟轿车（BLUEBIRD）在日本吉原工厂诞生了。这个车型是给日产轿车带来时机的车型，关于它，我国的顾客也十分地了解——最初日产轿车在我国商场进行现地化出产时，也是让这个车型打头阵的。可是这个在日本20世纪60年代炮击日本群众商场的风云车型在我国却没有引起多大的反应。
在日本，日产轿车由于蓝鸟车的成功上市，不只获取了巨大的赢利报答，并且也极大地增强了决心，所以立刻开端考虑自己独立开展。在与英国轿车企业协作了六年之后，总算各奔前程。日产轿车的车型在其时的日本，首要是针对一些日本中流社会的消费群，也正是由于这个与其他的日本轿车企业开展方向的差异化战略，使它得以立足于日本轿车业界。
从那时开端，日产轿车的技能战略定为两大方向：一是，把小轿车的开发技能和量产技能合二为一；二是，从群众化中高端需求找到突破口，以高质量的技能、贱价的价格迎取商场的认可，一起又能够招引许多的贱价位消费层。日产轿车在开展经销商网络方面，基本上采纳了和丰田轿车相同的方法。可是，日产轿车在日本国内的经销商网络控制力方面，更大程度地表现出了以厂家为主导的倾向。
以上讲的是两家日本名门轿车企业，都是早在战前就开端开展的传统型轿车企业。这儿还要向我们介绍一家草根型的日本轿车企业，也是战后开展起来的后发型轿车企业。这儿具有代表性的日本轿车企业便是本田轿车。这家企业从只要十几个人的小型技能作坊开端开展，阅历了近半个世纪，总算开展到了今日这个能够跻身世界500强的跨国轿车企业巨子。
本田轿车的开展轨道离不开其创始人本田宗一郎的传奇人生。这个企业从轿车修理作坊开端起步，其时本田宗一郎从事摩托车出产，他曾作为摩托车赛车手驾驭着自己出产的摩托车参与了世界比赛，并幸运地获得优胜，并且一鸣惊人。经过几年的尽力，本田技研公司就成为了世界闻名的摩托车出产企业。本田宗一郎以他敏锐的商场感觉，发现了轿车商场这个巨大商场。其时日本轿车工业现已有许多老练的龙头企业，在这个时分闯入自己彻底不了解的新领域，应该说是一个巨大的应战。
1967年，本田技研在一群具有旺盛创业精神的企业管理者的带领下，作为其时日本终究起步的轿车企业，开端了其困难的造车进程。本田技研首先是从轻量小型车的开展开端的，经过二三十年的尽力，现在现已开展成了日本轿车企业中的第二位，在世界轿车企业中也是锋芒毕露，构成了极其坚定的位置。在日本国民中，本田轿车被称为是一个创新式的企业。本田轿车的车型规划风格和营销形式十分受日本年轻人的欢迎。它不只勇于创新，并且勇于闯练。在海外商场的开辟中，就充分地表现出了这一点。比方，开辟美国商场最早的日本轿车企业是本田技研公司，最早进入我国轿车商场的日本轿车企业也是本田技研。或许“敢想敢做、敢为人先”这种先下手为强的商场战略才是本田技研抢滩成功的诀窍。
不过，关于“日本轿车企业为何要进军海外商场”这个问题，其实是由许多要素决议的，细心剖析起来能够从商场、经济、政治等几方面找答案。
从20世纪60年代晚期到70年代初期，是日本轿车工业开展的鼎盛期。日本的国内轿车商场开端呈现出了一个迸发性的增加趋势。这个得天独厚的商场环境造就了日本的轿车工业，支撑了日本轿车企业的开展，也更大程度地激起了轿车企业的企业家们的创业热心。可是，也便是在这个年代，日本的轿车商场渐渐地开端饱满，所以轿车企业就不得不寻求新的开展商场。日本轿车企业开端探寻海外商场开展的时机。日本轿车凭借着其出众的质量和优异周全的售后服务架构，赢得了客户的安心。由于有了完善的售后服务保证，即便在开展最初多少有些技能和质量上的缺乏，也是能够获得用户的信任的。
其时，日本轿车企业一年的总产量中，挨近三成是经过货轮运往海外商场的，一直到20世纪70年代后期，这个海外出口量现已占到了日本轿车总产量的50%以上。日本轿车企业向海外出口的首要国家是美国。那么，为何像日本这么一个轿车工业后进国家能够向轿车工业抢先国家美国出口呢？
这不只说明晰日本轿车的质量和服务得到了美国顾客的认可，还有深远的经济环境要素。1973年，世界商局面对石油危机，世界原油价格急剧上升，许多美国国民现已难以承受美国车大型化的“油山君”特色，开端寻求一种小型化经济型轿车。而其时的美国轿车工业界又无法立即从大型化、大规模化的出产形式中面貌一新。这将涉及到设备的调整、出产流程的调整、零配件出产的调整，乃至会影响到劳资关系的危机，这一切都需求投入许多的资金。
这个千载一时的时机让日本轿车企业得到了有利的开展时机，由于日本轿车企业比较擅长于经济型小排量轿车的技能和出产。日本经过向以美国商场为中心的海外商场出口经济型轿车，渐渐地清晰了其世界化商场的战略方向，并且安定地树立了其世界化的商场位置。轿车工业作为一个国家的支柱型工业，当这个工业的生计和开展遭到要挟时，国家必将义无反顾地经过政治和交际的手法来处理。
日美轿车企业之间由于石油危机，导致了许多日本车出口到美国商场，严重地要挟到了美国轿车企业的开展，影响到了美国轿车工业工人的切身利益。所以美国政府期望日本政府给日本轿车企业以警示，期望日本轿车企业构成出口自我束缚，这是一个典型的经过政治交际手法影响经济的案例。日美之间达成了一种默契，日本方面自动约束日本车向美国商场的出口。据了解其时即便是日本车自动削减了向美国商场的出口额，但美国顾客对日本车的宠爱却未一点点削减，美国商场上呈现了日本车缺货的现象。
与此一起，日本轿车企业也开端在本乡调整往后轿车工业开展的战略方针：进军海外商场，进行全面正规的现地化出产。其实，作出这个决议肯定不是日本轿车企业一时的激动，这是一个深思熟虑的进程，日本轿车企业为之付出了许多的汗水，这是一场有备而来的硬仗。日本轿车企业清晰地认识到，美国轿车企业的技能根基很厚，要撬开这块巨石，必定要从根本上采纳对应办法。那便是必定要深度研制轿车的“心脏”——发动机，一起施行了设备更新出资。这个时期日本轿车企业现已意识到往后的海外商场，不只是停留在一个稀缺的需求商场了。要和强壮的美国轿车企业竞赛就有必要拓开视野，着眼于轿车产品力方面的比赛。
从20世纪70年代晚期进入80年代，美国轿车商场现已从成长期进入了老练期。轿车消费商场变得更具多样化，人们不只寻求一辆简略的代步东西，而是更高要求地寻求轿车日子的质量。与轿车相关的许多附加价值的发掘和开发，成为了未来轿车工业的开展方向，比方，顾客或许愈加注重轿车的卫星导航系统、愈加热衷于优质的轿车音响、轿车影视娱乐等附加价值，这些都需求轿车企业有高明的技能研制才能。日本轿车企业在进入美国轿车商场前，在这些高科技产品改造上下了很大功夫。
注重产品力的开展是日本轿车企业一项长期性的战略性作业，比方日本丰田在名古屋的原町工厂，同一条出产线上活动着不同品种、不同色彩的车型。这就要求每一个职工要把握不同的作业技能，也便是说有必要具有多种技能混合才能才能够应对这样的出产。在日本这种出产方法被称作灵敏制作系统。为何要采纳这样的多技能出产方法呢？首要是为了对应五光十色的商场需求。这样的改造不只仅停留在轿车出产方面，并且还涉及到零配件、原材料等配套职业的良性开展。这样的出产特征要求日本零件出产企业具有独立的技能和研制才能。轿车零配件企业自觉地投人资原本充分高科技的出产设备，出产出高科技的零件。一起这样的环境还造就出了一大批高质量、贱价格、极具世界竞赛力的原材料企业，比方，像钢铁、橡胶、塑料等原材料供给工业。
一切的条件都具有了之后，日本轿车企业就开端扬帆起航了。他们不只要出口轿车到国外，还要到国外去出产出售轿车。做出这样的行为，其时还有一个重要的原因便是，跟着日本参与世界化社会的进程，日元在不断地增值。在日本还没有参与世界贸易组织之前，最早的时分一美元能够交换300多日元，现在，一个美元只能交换100多日元，有时还要更低。在这样的外汇牌价涨跌危险之下，注重出口的日本轿车企业就比较被迫。日元一旦增值，出口赚取的外汇就会一会儿缩水。
这种外汇危险一方面让日本轿车企业的赢利在不断削减，一起也鼓励了日本轿车企业在质量、功率、本钱上不断改造。总算日本轿车企业采纳了走出去的方法，最早进入美国商场办工厂的是本田技研公司，那是在1982年；紧接着在第二年日产轿车也前往美国树立工厂；1984年丰田轿车与通用（GM）在美国建立合资公司，这个行为肯定不会亚于此前戴姆勒·克莱斯勒合资的大手笔；直到1988年丰田轿车才在美国肯塔基州建立了彻底自己独立的工厂。一直在和美国三大轿车企业（通用轿车、福特轿车、克莱斯勒轿车）协作的日本轿车企业（马自达、三菱、铃木、五十铃、富士重工）也纷繁参与到与外方合资，施行现地出产的队伍。除了美国之外，日本轿车企业在这个时期，还纷繁在英国、加拿大等国家出资建厂，施行现地化出产。
进入20世纪90年代，日本轿车企业的海外扩张渐渐地从欧美国家延伸到南美、东南亚国家，比方墨西哥、巴西、泰国、越南、我国大陆等。在这些海外扩张的进程中，日本轿车企业中本田轿车往往是冲在比较前面的，而最步步为营的要数丰田轿车了，它一般泰然自若，可是却能够最早最好地到达自己的预期方针。到目前为止，日本丰田轿车现已在世界范围的30多个国家建厂现地出产，在世界范围160多个国家完成出售。
在进驻海外商场中，日本轿车企业一般会面对以下这些共通的课题：比方，面对当的文明习气差异、劳作习气差异、劳资对立等。当然，起先进军海外商场时，从工业结构的层面剖析，碰到的最大问题便是零配件的供给。怎么从当地调理到合适日本轿车企业要求的优质贱价零配件呢？并且这些轿车零件企业，还要符合日本轿车厂家的商流习气。日本轿车企业或许说是日本电器工业，都是世界化开展的工业。这些工业有一个一起的特色便是：适应性。
这是一种才能，企业的现地适应性往往会决议企业的胜败。日本丰田轿车称之为“现地现物”。一大批当地的轿车零配件企业被纳入了日本轿车的出产方案中，与此一起，本来在日本本乡的零配件供给企业也跟着日本轿车企业纷繁进驻海外商场。2002年参，丰田轿车针对在我国投产上市的第一辆威驰（VIOS）小轿车举办了上市活动。其时的典礼是在合资轿车出产基地天津举办的，其中有一次是举办零配件轿车企业的答谢午宴，让人十分惊奇的是前来参与午宴的被约请的当地零配件企业竟然坐满了整个会场，多达近千人。大多数企业便是地地道道的日本轿车零配件企业，这个局面让人十分难忘，让人想到了我国兵书中的一句话，“兵马未动、粮草先行”。
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