法兰克福车展落下帷暗地，10月底全球轿车范畴又将迎来一届重要的国际车展，那就是东京国际车展。东京车展的前身是全日本轿车展览，从初次举行以来，现已超越了60年的前史。东京车展就像一面镜子，经过轿车工业，映射出战后日本工业的复兴。
日本读卖新闻至今还保存着（如上图所示）战后东京车打开幕的报导版面。自从美国于1908年发布了国际首台量产轿车T型福特后，全球轿车工业也随之拉开了帷幕。日本在第二次国际大战后所出产的物美价廉的摩托车和三轮货车，为其轿车社会化铺平了路途。之后，跟着出产力的开展，日本货车的出产也进入了常态化。
1959（昭和34年）丰田在日本国内初次建成轿车专用的拼装工厂，随后皇冠牌轿车开端批量出产。而日本国内的其他厂商也连续开端进行轿车专用工厂的建造。轿车工厂的连续投产，使得日本国内轿车出产力有了腾跃性的前进，然后也促进了日本私家车的遍及。
1965年（昭和40年），跟着日本轿车社会的开展，日本诞生了私家车一词。跟着轿车的遍及，日本国内高速公路网等路途建造开端大踏步的向前开展，日本疆土相貌从此面目一新。昭和30～40年，轿车工业的开展以及路途根底设施的推动，为日后日本成为轿车王国奠定了坚实的根底。
1950年（昭和25年），当時的日银总裁一万田尚登建议日本不需要轿车工业，他的理由是日本没有欧美工业那样压倒性的优势。不过，在日本大部分的官僚仍是建议日本轿车社会化的进程，期望国家能够注重轿车工业的培育。1955年5月，日本通产省提出了国民车设想的建议，要求日本国内的轿车出产商能够开宣布合适一般老大众用的国民车。其时国民车设想的内容包含1、轿车的最高时速在100公里以上；2、能够乘坐4个人；3、时速在60公里时，油耗为30公里/升；4、价格为25万日元以下（约合人民币1.3万元）。
在国民车设想提出今后，富士重工业于1958年3月在东京发布了斯巴鲁360，其共同的外形被日本民众亲热地称为瓢虫。其时，斯巴鲁360除了价格之外，一切特色都契合国民车的要求。
斯巴鲁360其时的价格为42.50万日元（约合人民币2.25万元）。要知道在新车出售时，富士重工社长的薪酬也就15万日元（约合人民币7900元），而日本大学毕业生的薪酬是1.30万日元（约合人民币687元）。富士重工其时供认斯巴鲁360和其时的小型车比较，价格的确廉价了许多，但其价格仍旧是一般日本民众无法接受的。
不过，在斯巴鲁360上市之后依托着其逾越了欧美小型车的共同规划，遭到了许多顾客的喜欢。在出售的10年期间，斯巴鲁360一向坚持着日本轻型轿车的出售冠军。其累计销量达到了39万台，成为其时日本国产车中名列前茅的热销车型。
第二次国际大战后，日本的轿车工业遭到了严峻冲击，联合国军总司令部也下达了中止出产的告诉。尔后日本轿车工业处于阻滞状况，而朝鲜战争成为了日本轿车工业复苏的起色。因为货车产值的不断前进，日本国内的轿车厂商也逐步的康复了元气。1952年（昭和27年）日本国内开端正式康复乘用车的量产。不过其时，日本国内的轿车厂商还没有独立制作轿车的实力。
同年12月，日产轿车与英国奥斯汀轿车公司开端协作，进行日本国内乘用车的出产。随后，包含五十铃在内的各家日本轿车厂商都相继与海外的轿车厂商打开协作。经过欧美轿车厂商的技能帮助进行日本国内的轿车出产是其时的干流。
值得一提的是，在其时，只要丰田不愿意走与欧美轿车厂商协作的路途。1952年（昭和27年）1月，丰田提出了不接受国外技能帮助，走独当一面研制路途的政策。不过其时，丰田也只能量产采用了货车渠道乘用车外观的轿车，与在高速公路上行进的欧美轿车比较，尽管外观类似，但功能却有着很大的距离。
跟着自主研制技能的逐步开展，丰田于1955年（昭和30年）发布了ToyopetCrown（皇冠）车型。这款车采用了丰田自主研制的轿车渠道，以及其时能与欧美车比美的最新规划。不过新车质量和功能仍旧有许多缺乏，不过该款车是丰田向美国出口的首款车型。1957年（昭和32年）丰田正式测验向美国商场出口皇冠。不过因为动力缺乏，皇冠遭到了美国顾客的批判和厌弃，销量在美国阻滞不前。
与此相反，在日本国内，ToyopetCrown遭到了日本出租车业界的共同好评。其时皇冠的开发者中村健也表明，从皇冠出售以来，一向遇到各式各样的困难，在海外商场也不受注重。但是他没想到日本举国上下都在支撑皇冠，使他非常欣喜。在日本轿车评论家徳大寺有恒的作品中，曾有一段描绘初代皇冠的文字：初代皇冠很简单驾驭，配备也很奢华，也有很好的耐用性，它为日后MadeinJapan声名远扬打下了坚实的根底。
跟着战后日本工业的复苏和开展，日本社会迎来了从黑白电视、冰箱、洗衣机三大神器，到轿车、空调、彩电3C年代的到来。在那今后，日本国内轿车厂商开端制作面向一般群众的轿车，并打开了剧烈的比赛。1966年（昭和41年），日本国内相继诞生了日产Sunny和丰田卡罗拉。这两款车初次搭载了排量为1升的发动机，它们也成为了如今天本家用车的前驱。
丰田卡罗拉从1969年（昭和44年）成为了日本国内轿车销量的冠军。并且销量冠军的头衔一向坚持到2001年，长达33年。在那个年代，卡罗拉等轿车为日本国民车的销量做出了巨大的奉献。在1964年（昭和39年）东京奥运会开暗地，日本国内轿车销量迎来了史无前例的高速增长期。当年日本国内的轿车销量达到了500万台的规划。在3年后的1967年，日本国内轿车销量突破了1000万台。这也意味着日本正式迈入了轿车社会。尔后，轿车工业也成为了日本的首要工业和经济命脉。依托日本政府的大力扶持，日本轿车也正式开端向海外商场扩张。
1960年（昭和35年），日本轿车出口额为392亿日元（约合人民币20.72亿元）。1964年（昭和39年），日本轿车出口额达了932亿元（约合人民币49.26亿元），前进了两倍以上。进入1965年（昭和40年）后，日本大幅前进了对美国商场的新车出口量，轿车也一跃成为日本的榜首出口工业。
在那今后，跟着日本国内轿车厂商的不断生长，日本国内轿车产值不断添加。到了1980年（昭和55年），日本国内轿车产值初次超越美国成为全球榜首的轿车出产国。
当咱们翻开这些东京车展从前的海报时，也似乎进入了时空地道。一张张海报留下了一代代日本轿车人的脚印。60年的东京车展也向咱们展现了一部日本轿车60年的开展前史。
在日本家庭的三大神器年代，轿车对普通大众来说是就像山峰处的花朵那样高不行攀。其时全日本轿车展览所展现的轿车以商用车为主。在互易商货工业省提出国民车设想之后，日本国内乘用车的数量逐步添加，轿车对日本大众来说不再是遥不行及的愿望。
以被称为1000美元的国民车为首（其时1美元为360日元），日本国内各大轿车厂商开端下功夫研制物美价廉的轿车。随后，日本迎来了轿车、空调、彩电的3C年代。第9届全日本轿车展览上，一向以出产摩托车为主的本田公司，初次携轿车参展。并且当年的观展人数初次突破了100万人次。
第11届全日本轿车展览期间，以乘用车的进口自在化为关键，海外轿车厂商也开端连续参展。全日本轿车展览也正式更名为东京国际轿车展。随后，日产、丰田等轿车厂商开端出产搭载了大排量的V型8气缸发动机的轿车，与海外轿车品牌进行比赛。在第13届东京车展上，各大轿车厂商相继展出了排量为1升的轿车。在那届车展后，日本也正式进入了轿车社会。
在日本东名高速公路建成通车后，日本迎来了轿车高速化年代，日本国产车的功能也有显着提高。在第16届东京车展上，开端呈现了跑车和比赛跑车的身影。另一方面，交通安全、大气污染、交通堵塞等轿车社会问题也逐步显露出来。在这几届东京车展上，各大轿车厂商开端呼吁进行先进且低公害的技能研制和安全对策的讨论。
榜初次石油危机后，第21届东京车展在一年后开幕。其时以小型轿车研制著称的日本，一跃成为了轿车出口量国际榜首的国家。第23届东京车展今后，涡轮和柴油发动机、小型轿车的FF化（前轮驱动）以及轻量型车身的新式技能连续在东京车展上展出。在前几届遭到会场面积缩小而使得观展人数削减的东京车展，在第25届开幕时，观展人数达到了创纪录的120万人次。
展出被称为新一代轿车的概念车的参展厂商数量逐步增多。DOHC?4WD、4WS等新技能全部上台。在举行地转移到千叶县的幕张会展中心后的第28届东京车展上，高档车、丰田?4500GT以及NSX等高速?高功能的车型成为了车展上的焦点。第29届东京车展上，氢以及甲醇等采用了代替动力的新车也被世人所重视。
在1995年的第31届东京车展上，丰田普锐斯初次进入大众的视界。第32届东京车展上，各大轿车厂商相继发布了混合动力轿车，也预示着新年代的降临。在那今后，燃料电池轿车连续上台，环境成为这个年代最大的主题。
搭载了氢燃料电池的大型巴士等环境友好型轿车的参展数量显着增多。清洁动力轿车的试驾环节也颇受观展者的欢迎。从参展的新车中，也看到了轿车安全技能的开展和前进。另一方面，为了复兴低迷的日本国内轿车商场，包含具有全新外观的敞篷跑车等面向年青顾客的概念车的参展数量不断增多。
在第41届东京车展上，环境友好型新车的位置得到稳固。在全球首发的新车中，挨近对折的19台新车为纯电动轿车或许插电式混合动力轿车。对环境友好且安全功能高的轿车被广泛重视。在第43届东京车展上，经过感应承认行人并进行磕碰逃避的轿车磕碰预警体系，风雨气候时的能见度辅佐体系、主动泊车体系，以及多方驾驭帮助体系等高科技轿车安全体系相继露脸。
回忆过去，是为了让你我更好得展望未来。60年的东京车展也是日本轿车60年开展史的一个缩影，期望经过本文使我们对日本轿车开展史和东京车展的前史有一些不一样的知道。10月底第44届东京车展行将拉开帷幕，在本届车展上又将有哪些新车型和新技能露脸，让咱们拭目而待。回来搜狐，检查更多
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