近来，我国轿车工业协会、我国轿车工程研究院股份有限公司、一汽解放轿车有限公司与社会科学文献出版社联合发布了《轿车工业蓝皮书：我国商用轿车工业开展陈述（2021）》。
本书描绘了2020年全球商用车工业开展现状，要点论述了我国商用车工业开展现状，分析了商用车工业开展中存在的问题和面对的应战，并对商用车工业开展趋势进行了研判，提出了“十四五”时期我国商用车工业开展的战略规划想象；介绍了各类车型的开展现状和趋势，论述了各类车型开展中存在的问题，提出了“十四五”时期各类车型开展方针及途径等；分析了当时商用车工业的开展热门，如商用车轻型车辆办理、商用车工业链安全、商用车智能网联开展、商用车国六评价及相关配套系统等，共享了载卡车车辆安全晋级趋势等重要内容。
2020年我国商用车要点企业经营收入打破6000亿元，为国民经济开展供给了重要支撑
蓝皮书指出，我国商用车工业在国民经济中具有不行替代的位置。据不完全统计，2020年我国商用车要点企业经营收入打破6000亿元，为国民经济开展供给了重要支撑。商用车工业在事关国民经济开展的消费、出资、出口“三驾马车”方面到了不行或缺的效果，在消费品运送、基础设施建造、出口货品运送等方面也发挥着重要效果，因而商用车又被称为我国经济开展的“晴雨表”，直接反映国家经济开展水平。在我国公路运送是大部分货品最终必需要阅历的运送方法，而公路货运周转量中95%以上是由商用车运送，因而商用车工业的开展水平直接影响着货品运送功率。
蓝皮书指出，未来传统商用车将进一步受到约束，新动力商用车必定成为未来重要的开展趋势。
商用车法规日趋严厉。商用车范畴，无论是产品安全、排放、节能方面的方针，仍是企业出产过程监管方面的方针，都日益严厉。商用车产品的被迫安全装备现已不能满意当时工业对安全的要求，产品的自动安全装备已逐步成为标配，对装备的安全等级的要求不断进步。此外，产品排放规范不断晋级，国六排放规范已按期而至，国三排放规范车辆面对大范围被筛选的局势，部分地区特定场景对国四排放车辆也进行了约束。在节能方面，新认证车辆三阶段油耗规范已成为必选项，估计四阶段油耗规范将于2025年前后施行。
商用车归纳运送功率进步。《交通强国建造大纲》关于运送功率进步清晰了全体方向，方针也在向功率进步方向开展。我国交通职业的长远方针是完成高质量开展，合规条件下的全体运送功率进步是高质量开展的重要表现。公转铁/水、多式联运、甩挂运送的开展在必定程度上带动了交通运送全体功率的进步，相同也带来了公路货运份额的下降。
我国政府在环保端大力倡议开展新动力商用车，在“蓝天保卫战”布景下，推出一系列的鼓舞办法，如对传统商用车在路权方面的约束、对新动力商用车的补助、制止新企业进入传统燃油车商场等。一起随同碳达峰、碳中和长远方针的发布，未来传统商用车将进一步受到约束，新动力商用车必定成为未来重要的开展趋势。
2019年发布的《交通强国建造大纲》指出，未来交通运送职业一直朝着进步运送功率的方向开展，无论是智能化、网联化转型，仍是公转铁、公转水、多式联运、甩挂运送的开展，都是朝着进步运送功率的方向开展。
一起，网络货运渠道的呈现使本来无固定货源的散户可以顺畅找到货源，下降空驶率，进步公路货运的全体运送功率。运送功率的进步从国家层面有利于动力和出产力，但从商用车职业视点，单车运送功率进步，导致商场对商用车的需求下降。
我国商用车商场将由增量商场转向存量商场，产能过剩问题不断凸显，规划较小或缺少技术优势的企业将被筛选；随同股比铺开，国外企业进入，国内商场竞争加重，职业集中度不断进步，商用车各细分范畴企业筛选赛由此打开。
国家对新动力轿车工业开展的大力推进，许多新企业涌入新动力商用车范畴，跟着“碳达峰、碳中和”方针的提出，以及“双积分”方针、新动力补助方针的施行，未来新动力产品的浸透率将不断进步，尤其是城市物流车的新动力化短期迎来了可贵的开展机会，许多跨界企业凭仗智能化和电动技术优势进入轿车职业。未来随同新动力工业的开展老练，先期部分制作才能缺乏、技术储备不充分，乃至“骗得补助”的新动力商用车企业将会被筛选，仅有少部分的新动力商用车企业可以在未来商场中占有一席之地。
随同排放规范晋级，客户对产品的需求添加，助推产品价格进步，产品高端化趋势显着。我国商用车产品的高端化趋势有利于商用车的全球化开展和国际品牌影响力的刻画。
2020年头受新冠肺炎疫情影响，物流职业开展受到冲击，部分城市物流系统问题闪现，社会对才智物流系统有了愈加火急的需求，加快了商用车职业的电动化、网联化、智能化。为应对2022年进口车国产化的冲击，国内头部企业加快新产品的投进，要点进步产品可靠性、燃油经济性，打造与进口车全生命周期用户价值适当的高端产品。
未来的商用车商场跟着客户需求的晋级，专业化、多元化趋势将益发显着，本来单一的车型类别已无法满意客户对产品的需求，多元化的商场需求催生出更为专业化的商用车产品。
在皮卡解禁、路权敞开等相关方针的推进下，皮卡车乘用化特点益发显着，用户群由政府用户、企业用户逐步转向私家用户。皮卡产品向游览、越野、改装、房车范畴拓宽，商场向着多元化的方向开展。
在专用车范畴，用户特征已不只是拘泥于单一细分范畴，跟着人口老龄化的加快和劳作力本钱的上涨，未来在更多范畴替代人类劳作的专用车将被开发出来。例如，在环卫车范畴，根据不同场景的环卫车在政府及环卫公司的需求晋级下应运而生。
城市配送、快递物流、绿通运送、冷链货运、危险品运送等城市内货品运送形式将益发专业化，对专属载卡车的需求继续添加。企业在确保产品竞争力的一起，必定会满意愈加专业化的运营场景来进步物流功率，为物流运送形式的立异供给强有力的支撑。2020年爆发的新冠肺炎疫情，使得城市物流配送、冷链货品运送范畴备受重视。未来将有越来越多的专业性更强、专特点更高的物流车辆被开发，这依赖于载卡车出产企业在定制化技术范畴的快速打破。
在中重卡范畴，运送场景不断细分促进客户在不同运送场景下的需求多元化，定制化需求逐步添加。一起，国内用户的年龄结构与安排结构不断改变，“80后”“90后”“00后”逐步成为司机的主体，对产品的定制化需求不断添加。此外，未来安排用户份额添加，用户更具有话语权，定制化需求添加。
国内商场竞争态势方面，在股比铺开方针施行后，国内商场面对着国外企业的冲击。2020年国家发改委与商务部联合发布《外商出资准入特别办理办法（负面清单）（2020年版）》，股比铺开方针给国外抢先商用车企业（如沃尔沃、戴姆勒、斯堪尼亚、曼恩等）供给了深度参加我国商用车商场的关键，我国品牌商用车正式进入后合资年代。
从各细分车型看，微型载卡车、中型载卡车、轻型载卡车、重型载卡车、客车技术水平与国外相差5～10年，但具有必定的价格优势。其间微型载卡车、中型载卡车、轻型载卡车及客车性价比高于国外同类车型，因而，微型载卡车、中型载卡车、轻型载卡车及客车具有较强的竞争力。
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