燃料电池轿车工业链首要包含上游（燃料电池动力体系 及要害部件）和下流（整车出产）两大部分。与传统轿车产 业链比较，燃料电池轿车工业链首要新增了燃料电池体系和 车载供氢体系，其间燃料电池体系是中心结构。
燃料电池现在在交通范畴的使用最具潜力，别的在储能、军事等范畴也有使用。氢燃料电池车辆的研制已在日美韩等国广泛开展并投入商场，美国燃料电池轿车具有量占国际50%，单燃料电池物流车就具有25000辆；日本的丰田、本田，韩国的现代等著名车企都推出了各自的燃料电池轿车。因为氢能在我国工业化起步较晚，全体水平尚与发达国家存在距离，所以我国的氢燃料电池轿车工业相同处于起步阶段，商场化程度较低，一些要害零部件和资料仍依靠进口。而一些氢动力技能较发达国家尽管氢燃料电池轿车商场化程度较高，但受收购量约束，使用程度遍及较低。
2016—2019年，国内燃料电池轿车销量大幅添加。依据我国轿车工业协会《2019年轿车工业经济运转状况》数据计算，2019年我国燃料电池轿车产销量分别为2833辆、2737辆，同比添加85.5%、79.2%。2020年上半年因新式冠状病毒肺炎疫情我国燃料电池轿车累计出售超越6000辆。从轿车销量数据来看，我国燃料电池轿车工业开展方向与国外存在显着不同：美国、日本、韩国和欧盟的燃料电池轿车推行以乘用车为主，而我国以商用车为主，已完成量产并投入规划化运营。
齐备的工业链和对要害中心技能的掌控才能，是我国燃料电池商用车工业健康可持续开展的要害因素之一。现在看，我国自主开发的燃料电池轿车在车型开发、整车动力性、续驶路程、燃料电池发动机功率、低温发动等方面与国外存在必定距离，但在等效燃料经济性水平缓车辆噪声水平方面与国外根本处于同一水平。
到2019-02，我国燃料电池轿车相关企业数量近250家，其间近三年来相关企业数量增速加快，并开始形成了长三角、华南及环京几大工业集聚区。别的，中部、西部、东北一些电动轿车工业相对落后，或工业副产氢以及光电水电资源较为丰厚，以及气候极寒等区域，也是布局燃料电池轿车工业的重要区域。
相关陈述：华经工业研讨院发布的《2021-2026年我国燃料电池轿车职业出资剖析及开展战略咨询陈述》
商用车是现在我国燃料电池轿车的首要使用范畴，产品品种首要包含大中型客车、轻型客车、轻型卡车（物流车）。首要参加企业包含宇通、中通、北汽福田、佛山奔驰、上海申沃、南京金龙、上汽大通、春风、奥新新动力等。别的，我国重汽已推出一款氢燃料电池港口牵引重卡。
乘用车方面国内较早进入的仅有上汽（荣威950），近期发布燃料电池轿车乘用车样车的企业包含武汉格罗夫和爱驰轿车（甲醇燃料电池轿车），长城、广汽、奇瑞、吉祥（甲醇燃料电池）等车企规划3～5年内推出其燃料电池车型。但到现在，燃料电池乘用车总体上均处于研制验证阶段。
2017 年以来，上汽集团、潍柴集团、长城集团、雪人股份等国内大型企业纷繁调整事务战略或添加事务版块，快速布局氢能与氢燃料电池中心零部件工业，其间上市公司超越 30 家。大型企业集团进入燃料电池中心零部件工业，凭仗资金实力和途径优势以及大规划的研制和工业投入，加快了工业链的构建和集聚，加快了燃料电池轿车国产重要部件功能进步和规划化出产的时间表。
日本在燃料电池轿车方面抢先全球，不止在于技能优势，还在于其强壮的供给链体系，以丰田Mirai燃料电池中心部件为例，其电堆、氢气供给体系、空气供给体系的首要供货商根本为本乡企业，其间电装、丰田主动织机、爱信精机、丰田纺织、捷太格特首要供货商均为丰田公司控股企业。而国内典型客车产品中心部件的供货商首要集中于欧美日等国，国内企业现在首要从事电堆集成、电堆体系集成、氢气供给体系集成的作业。
日本是全球最注重氢能开展的国家之一，2013年将开展氢能进步为国策，并提出建造“氢能社会”的愿景。2017年，日本政府发布《氢能根本战略》，计划到2020年氢燃料电池轿车保有量到达4万辆，2030年到达8万辆，2050年替代新增传统燃油车。
日本燃料电池轿车以乘用车为主，相应技能水平现已位居国际前列。日本在氢燃料电池轿车方面的专利数量位居全球第二位，仅次于我国，但其间心发明专利数量要多于我国（我国更多是实用新式或外观专利）。现在，丰田MIRAI、本田Clarity作为明星车型，已销往全球多个国家，成为职业开展的重要风向标。
“加氢焦虑”成为限制燃料电池轿车开展的重要因素之一。在燃料电池轿车推行的初期，鉴于运营车辆较少，商场化的公共加氢站难以经过规划经济效应完成收支平衡，因盈利困难致使相关设备建造的活跃性不高，2015—2019年全球投入运营的加氢站数量添加缓慢。根底设备缺乏直接限制了燃料电池轿车推行使用的规划。鉴于此，可在方针层面优化加氢站建造批阅程序和运营监管规则，一起进一步进步加氢根底设备资料、中心组件和技能（如新式储氢资料、液氢储运）的国产化份额，经过技能进步来下降加氢站建造本钱。比较乘用车，商用车的运营道路比较固定，在商用车的典型运营道路上建造加氢站，可大幅下降对根底设备的依靠程度，进而在加氢站密度偏低的状况支撑燃料电池车辆的常态化运营。
得益于国家相关方针支撑和2022年北京冬季奥运会等严重活动的需求牵引，燃料电池商用
车工业将持续处于快速开展态势。开展燃料电池商用车，必将打通燃料电池轿车工业链、完善氢能根底设备建造、建立健全职业标准法规、下降部件及整车本钱。经过技能进步和规划化效应，活跃面临国家补贴跟着工业开展而不断退坡的局势，打牢根底以更好习惯后续进入的优胜劣汰与充沛竞赛阶段，促进工业化向纵深开展。
燃料电池商用车在城市公交、物资流通等范畴首先使用之后，伴跟着氢能及燃料电池的技能
开展与本钱下降，将朝着港口码头、特定道路的轨道交通、城际物流、城际客运等范畴拓宽。考虑到不同区域的动力结构差异性，燃料电池商用车和纯电动商用车将进入长期共存、互为补充的商场使用状况。
第五代移动通讯技能深化使用、车辆智能驾驭技能趋于老练，赋予了燃料电池商用车与轿车
高智能化交融开展的名贵机会，“燃料电池技能+智能驾驭技能”将成为工业使用立异的要点方向。燃料电池技能将促进商用车本钱下降，高智能化带来的舒适驾驭体会将推进商业运输业的快速开展，从而为经济社会活动供给愈加快捷和环保的交通出行服务。
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